Kinijos elektromobilių prekės ženklas „Nio“ ketvirtadienį išleido „Android“ išmanųjį telefoną, kurį bendrovė tikisi įsigyti bent pusė jos vartotojų, išskirtiniame interviu CNBC sakė generalinis direktorius Williamas Li prieš pristatymą.

Telefonas, kurio kaina svyruoja nuo maždaug 900 USD iki 1000 USD, yra „Android“ įrenginys ir yra maždaug 150 USD pigesnis už panašų „Huawei“ telefoną, sakė jis mandarinų kalba.

Daugiau nei pusė „Nio“ naudotojų, iš kurių įmonė uždirba, yra „iPhone“, o kita pusė naudoja pavyzdinius „Huawei“ ir kitų prekės ženklų „Android“ telefonus, sakė jis CNBC.

„Manau, kad šis vartotojų segmentas greičiausiai naudos šį naują modelį [of device] „Kai jie pakeičia telefoną“, – sakė Lee pagal CNBC vertimą, nurodydamas bendrą telefono našumą ir automobilio ryšį.

„Nio“ yra pirmasis Kinijos aukščiausios klasės elektromobilių prekės ženklas, išleidęs savo išmanųjį telefoną, kurį bendrovė sukūrė maždaug per metus. Kinijos elektromobilių kompanijos siekė, kad pramogos automobiliuose ir mobilusis ryšys taptų savo automobilių pardavimo tašku.

Pristatymas prasideda rugsėjo 28 d., o užsakymai prasideda iš karto.

Švedijos elektromobilių gamintoja „Polestar“, kuri Kiniją laiko pagrindine rinka, anksčiau šį mėnesį CNBC pranešė, kad telefoną planuoja išleisti gruodį.

Pranešama, kad išmaniųjų telefonų kompanijos „Apple“ ir „Xiaomi“ ilgą laiką kuria savo automobilius.

Mažiau nei prieš dvejus metus „Huawei“ pristatė prekės ženklą „Aito“, kuris Kinijoje parduoda elektromobilius, integruotus su išmaniųjų telefonų kompanijos operacine sistema. „Huawei“ taip pat parduoda savo automobilinę programinę įrangą kitoms elektromobilių įmonėms, tokioms kaip „Avatr“ ir „BAIC“ „Arcfox“.

Šis ryšys leidžia vairuotojams sinchronizuoti asmeninio įrenginio nustatymus, pvz., muziką, su automobiliu. „Nio“ taip pat turi atskirą programą mobiliesiems.

Nors naujasis Nio įrenginys atrodo kaip įprastas išmanusis telefonas, jame yra specialus mygtukas, kuris atlieka ir automobilio raktelio funkciją, trečiadienį CNBC sakė Lee.

Jis pridūrė, kad „Nio“ išmanusis telefonas taip pat leidžia vartotojams sklandžiau prisijungti prie automobilio, pavyzdžiui, perjungiant telefoną ir transporto priemonę per internetinius susitikimus.

Naujasis įrenginys suteikia Nio galimybę uždirbti daugiau pinigų vienam vartotojui.

„Daugiau dėmesio skiriame kiekvieno vartotojo teikiamai vertei visam mūsų prekės ženklui, todėl vartotojų sujungimas tapo patogesnis. Tai taip pat efektyviau nei anksčiau”, – sakė Li. „Mes siekiame patirties automobilyje ir emocinės patirties, kurią galime suteikti savo naudotojams.

Lee pridūrė, kad telefonas yra prieinamas visiems Kinijos vartotojams, o ne tik tiems, kurie turi Nio automobilius.

Jis atkreipė dėmesį, kad „Nio“ telefono aplikacija kasdien apima 600 000 aktyvių vartotojų, maždaug 1,5 karto daugiau nei automobilių naudotojų.

Rugpjūčio ir liepos mėnesiais Nio mėnesio pristatymų skaičius išaugo iki maždaug 20 000, po to, kai pristatymo apimtis sumažėjo per pastaruosius tris mėnesius.

Antrąjį ketvirtį, pasibaigusį birželio 30 d., Nio pranešė pajamas iš Kategorija „Kiti pardavimai“. Tai daugiausia lėmė išaugę naudotų automobilių, priedų ir energijos paslaugų pardavimai, kurie, palyginti su praėjusiais metais, išaugo daugiau nei dvigubai iki 1,59 mlrd. juanių (217,86 mln. USD), nepaisant mažesnių bendrų pajamų.

Kitų pardavimų padidėjimą per metus ir ketvirtį, palyginti su ankstesniu ketvirčiu, bendrovė siejo su „nuolatiniu mūsų vartotojų augimu“.

Tačiau Lee sakė, kad Nio neketina išleisti išmaniojo telefono Europoje – bent jau tol, kol rinka toliau augs.

Lee teigė, kad „Nio“ yra penkiose Europos šalyse, įskaitant Vokietiją, ir įmonei reikia laiko susitelkti į vietinių automobilių paslaugų plėtrą, pažymėdamas, kad šios paslaugos yra svarbios automobilių gaminiams.

Paklaustas apie ES antisubsidijų tyrimą dėl Kinijos elektromobilių, Li sakė, kad bendrovė vis dar mokosi detalių.

Jis pridūrė, kad pasauliui svarbu bendradarbiauti, ypač sprendžiant klimato problemas.

„Nemanau, kad kas nors turėtų neleisti vartotojams naudoti gerų produktų įvairiais būdais“, pavyzdžiui, atliekant tyrimus, sakė jis.

Kinijoje naujų energetinių transporto priemonių plitimas sparčiai plėtėsi, tačiau bendras ekonomikos augimo sulėtėjimas paveikė rinką.

Li sakė, kad konkurencija vidaus elektrinių transporto priemonių rinkoje yra „nuožmi“, atkreipdamas dėmesį į iššūkius, su kuriais susiduria ir jų kolegos šioje pramonėje.

Tačiau jis tikisi, kad komercinės investicijos padės Nio sukurti kliūtis patekti į rinką. „Manome, kad laikas vis dar yra Nio pusėje“, – sakė Lee.

Jis atkreipė dėmesį, kad bendrovė kas ketvirtį tyrimams ir plėtrai išleidžia apie 500 mln. Jis sakė, kad kitos pagrindinės bendrovės investicijų sritys yra baterijų įkrovimas ir platus prekės ženklo kūrimas.

„Nio“ anksčiau teigė, kad kitų metų antroje pusėje planuoja išleisti automobilį su „Alpes“ masinės rinkos prekės ženklu.

Nuo pat įkūrimo 2014 m. pabaigoje bendrovė ne kartą susidūrė su finansavimo iššūkiais. Šių metų pradžioje Nio teigė, kad dėl blankių pristatymų atideda kai kuriuos išlaidų planus.

Tačiau bendrovė tada gavo beveik 740 milijonų dolerių iš fondo, remiamo Abu Dabio. Šią savaitę Nio taip pat paskelbė apie planą refinansuoti dalį savo skolos.