• Tikimasi, kad 2024 m. „Aston Martin DB12“ kaina prasidės nuo 245 000 USD, kaip išeinančio DB11 įpėdinio.
• DB12 turi 671 AG dviejų turbinų 4,0 litrų V-8, o „Aston“ teigia, kad jis 60 mylių per valandą įsibėgės per 3,5 sekundės, kol pasieks maksimalų 202 mylių per valandą greitį.
• Be daugybės važiuoklės patobulinimų, DB12 turi elektroninį galinį diferencialą ir aukštos kokybės Michelin Pilot Sport S 5 padangas.

Atsikratykite seno ir priimkite naują. Tai yra „Aston Martin“ žingsnio pakeisti DB11 nauju modeliu, kurį bendrovė mieliau vadina, esmė. puikiai Turistinis, o ne didysis turas. Neskaitant rinkodaros grandioziškumo, 2024 m. „Aston Martin DB12“, kuris ką tik buvo atskleistas pasauliui, iš tiesų yra net geresnis už modelį, kurį jis pakeičia.

Naujojo DB12 negalima supainioti su niekuo, išskyrus „Aston Martin“, o išskirtinis žemas, platus dviejų durų išdėstymas yra sukurtas. Grotelės tapo didesnės, į galą nukreipti priekiniai žibintai turi naują apšvietimo ženklą, o berėmiai šoniniai veidrodėliai yra mažesni. Priekinės ir galinės automobilio vikšros taip pat platesnės (apie 0,2 colio priekyje ir 0,9 colio gale). Automobilio priekyje yra neseniai atnaujintas Aston sparnuotas kraštas, nes DB12 buvo pirmasis serijinis automobilis, ant kurio jis pasirodė.

po šiuo ilgu gaubtu

Pasveikinimas su naujausiu DB modeliu taip pat reiškia atsisveikinimą su 5,2 litro V-12 su dviem turbokompresoriais. Dabar vienintelė variklio parinktis – bent jau tol, kol „Aston“ neatskleis galimo AMR našumo varianto – yra V-8 su dviem turbokompresoriais su tokiu pat 4,0 litrų darbinio tūrio kaip ir anksčiau. Taip pat, kaip ir anksčiau, variklis vis dar yra rankomis pagamintas įrenginys, tiekiamas iš Mercedes-AMG. Tačiau „Aston“ išleido daug galios, daugiausia pridėdama didesnę turbo, peržiūrėdama suspaudimo laipsnius ir visiškai atnaujindama aušinimo sistemą.

Naujojo ir patobulinto V-8 variklio galia pasiekia 671 arklio galią esant 6 000 aps./min. ir 590 svarų pėdų sukimo momentą nuo 2 750 iki 6 000 aps./min. Šie skaičiai yra ne tik žymiai didesni už ankstesnio V-8 528 AG ir 513 svarų pėdų, bet ir daugiau nei senojo V-12, kuris pagamino 630 AG ir 516 lb-ft. Patobulintas 4 litrų variklis vis dar maitina galinę ašį per aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę, kuri dabar turi trumpesnį galutinį pavaros santykį. „Aston“ teigia, kad DB12 60 mylių per valandą įsibėgės per 3,5 sekundės, o didžiausias greitis – 202 mylių per valandą.

Dangos stiprumas

DB12 važiuoja su naujai sukurta pakaba, kuri turi tvirtesnius stabilizatorius ir naujausius „Aston“ prisitaikančius amortizatorius. Jis palaiko 21 colio ratų rinkinį, aptrauktą specialiai sukurtomis Michelin Pilot Sport S 5 vasarinėmis padangomis, kurių dydis 275/35R-21 priekyje ir 315/30R-21 išorėje. Galinė guma taip pat geriau valdoma įdiegus elektroninį galinį diferencialą, kuris, bendrovės teigimu, gali beveik akimirksniu persijungti iš visiškai atidaryto į visiškai užrakintą.

DB12 priekiniai ratai yra valdomi atnaujinta elektronine vairo stiprintuvo sistema, kuri suteikia neizoliuotą vairo kolonėlę, kuri, anot Aston, pagerina vairo jausmą. Automobilis sustoja prie standartinių 15,7 colio ketaus rotorių komplekto ir 14,2 colio ketaus galinio rotorių. Teigiama, kad naujas stabdžių stiprintuvas pagerina pedalo pojūtį, o norintys geriausios stabdymo patirties gali pasirinkti anglies ir keramikos kombinaciją, kuri, kaip teigiama, sutaupys apie 60 svarų nespyruoklinio svorio. Teigiama, kad kartu su peržiūrėtu DB12 kėbulu jo kėbulą sudaro 7 procentai aliuminio, o tai yra šalutinis automobilio dugno statramsčių tobulinimo produktas.

DB12 viduje

Kadangi DB12 yra skirtas būti daugiau nei tiesiog didysis turas, jis buvo apibūdintas kaip puikiai Tureris, protas–Jo interjero dizainas turi atitikti užduotį. Nors vietos kojoms ar galvai komentuoti negalime ir negalime pasakyti, kokia patogi ar nepatogi bus vairavimo padėtis, kol neįlipsime į jos vidų, nuotraukos rodo, kad salone bus galima gyventi geriau nei anksčiau.