į Milijono mylių ženklas Atrodo, kad tai yra kiekvieno tikslas toyota sunkvežimis Kas yra su tavimi. Bent jau teoriškai ir, žinoma, po to Maksimalus greitis Garsusis, kuris bandė nužudyti A Toyota Hilux bet veltui. į Legendinis ilgaamžiškumas Iš tų entuziastų „Toyotas“ sieja pagal gamintojo ir modelio metus – jau nekalbant apie tokius segmentus kaip pilno dydžio, vidutinio dydžio ir Viskas saikingai. prieš Tacoma Pirmą kartą Jungtinėse Valstijose Toyota Hilux buvo tiesiog išparduotas Toyota pikapas arba sunkvežimio pavadinimas. Ir jei norite pamatyti, kiek tai trunka Hilux Tikrai taip, patikrink Kilometražo žygio apžvalgosNaujausias vaizdo įrašas apie trečios kartos Toyota Hilux su 1 mln.

Vaizdo įraše pasakotojas paaiškina, kaip šis vieno savininko 1980 m. Toyota Hilux buvo nukentėjęs nuo laiko ir tęsia savo kelią per keturis naudojimo dešimtmečius. Na, tiksliau, praėjo 43 metai, per kuriuos Hilux matė automobilių sporto varžybas vakarinėje pakrantėje.

Sunkvežimio narvas yra ralio mašinos laikų liudijimas, o rūdys, ardančios jo lentas, atsiranda dėl ilgus metus trukusių sūrių paplūdimių. Bendra sunkvežimio būklė nėra puiki, tačiau milijonas mylių yra linkę tai padaryti automobiliui, ypač dėl to, kad sunkvežimis nugyveno kiek įmanoma sunkų gyvenimą.

Esmė ta, kad „Million Mile Hilux“ yra kiek įmanoma toli nuo garažo karalienės, o tai tik dar labiau padidina sunkvežimio radikalumą. Kaip ir anksčiau, „Toyota“ vis dar važiuoja po tiek laiko, o po 40 metų jis vis dar yra darbštus arkliukas, kurį išnuomojo tas pats savininkas, kuris jį laikė daugiau nei keturis dešimtmečius.

Tai nereiškia, kad sunkvežimis nesusidūrė su problemomis ir nepastebėjo didelių mechaninių darbų: originalus sunkvežimio 20R variklis buvo pakeistas legendiniu 22R varikliu, kuris padidino keturių sunkvežimių 0f darbinį tūrį nuo 2,2 l iki 2,4 l. Variklis buvo pakeistas ne po katastrofiško jėgos agregato gedimo, o kaip būdas gauti daugiau galios iš sunkvežimio. Žinant, kaip 22R variklis patiria įtampą, atrodo, kad 20R turėjo leisti, tarkime, lėtą tempą, o tai paaiškina kompromisą.

Variklio keitimas buvo papildytas transmisijos perjungimu, nuo originalios keturių greičių mechaninės iki penkių greičių. Nors pagrindiniai sunkvežimio komponentai buvo pakeisti, pakeitimai mažai sumažina užbaigtų darbų skaičių, kad būtų pasiektas milijono mylių etapas. Tačiau mano mėgstamiausia dalis yra tvirti plieniniai ratai, kuriuos nešioja sunkvežimis. Variklį ir transmisiją keisti galima, jei tik „Hilux“ gali išlaikyti tuos ratus.