Pasidžiaukime tuo kurį laiką, ar ne? Manau, tu jau buvai. Gal nori daugiau laiko? Grįžkite, tiesiog patikrinkite, ar užpakalinis lankas yra toks beprotiškas, kaip skamba?

Sveiki, paimk iš manęs. Šį automobilį mačiau prieš kelis mėnesius kaip molinį modelį. Nesu tikras, ar kada nors turėjau automobilį, kuriame būtų daugiau vaizdinio sparno. Proporcijos, plotis, atsakymai, galinis spoileris… na sparnai – prie to grįšiu netrukus.

Na, išsirinkite žandikaulį, atėjo laikas tiesai. Tai dinamiškumo ir lengvumo tyrimas – „Turbo“, naujausių „Singer“ „Porsche 911“ interpretacijų derinys. Tai buvo praėjusių metų DLS ir „Turbo“ tyrimas. Kitaip tariant, tai yra DLS su turbokompresoriumi, nors, kaip rodo jūsų akys, akivaizdu, kad tai nėra tik poros aerozolių įsukimas į plokščią 4,0 litrų talpos ir išmetimas pro duris. Ne mažiau, nes šis variklis yra 3.8.

Galite pasakyti, iš kur kilo įkvėpimas, tiesa? 1970-ųjų Le Manas – bet būtent automobilis, kuris varžėsi ne ten, o IMSA lenktynėse Jungtinėse Valstijose: Type 934/5. Šis automobilis 1977 m. nušlavė 4 grupės lentelę ir laimėjo šešias iš aštuonių lenktynių. Dainininkės įkūrėjas Robas Dickinsonas sakė: „Žvelgiant iš stiliaus pusės, vienintelė mano kritika šiam automobiliui yra ta, kad jis atrodo šiek tiek nepakankamai galingas priekyje, ir aš norėjau, kad mūsų automobilis būtų stiprus priekyje ir konkuruotų su gale – ir aš tikrai norėjau. eiti į miestą gale“.

Įdomu, kaip „Loop“ spoileris yra legalus kelyje? Kai kuriose šalyse taip nebus. O gal jūs tiesiog nenorite kažko tokio keisto. Šiuo atveju vietoj to yra anties uodega. Priekinė dalis skiriasi priklausomai nuo to, kurią pasirinkote – viskas susiję su vizualine pusiausvyra ir kompensacija už galinės dalies beprotybę. Bet jūs neapsiribojate jokiu iš / arba. Galite pasirinkti abu.

„Idėja yra ta, kad kai kuriems savininkams patinka, kad jų restauravimas būtų orientuotas į bėgius, su didesniu galiniu spoileriu ir agresyvesniu priekiniu buferiu, o kiti renkasi į kelią orientuotą su anties uodega“, – sakė Dickinsonas. „Tačiau, jei savininkas to nori. Didžiausia pasirinkimo laisvė, jie gali užsisakyti abu, o papildomi du bus pristatyti į priekį ir atgal skrydžio dėklų rinkinyje.

Žinoma, tikslas yra papildomos galios. „Tačiau tai nėra beprotiška, super trauka, tai ne lenktyninis automobilis ar automobilis, kuris orientuojasi į ratų laikus“, – sakė dainininko generalinis direktorius Mazenas Fawazas. Žinoma, tai bus labai greita“, bet nors DLS tikslas buvo tobula pusiausvyra ir ryšys, mes norėjome atkurti senos mokyklos super sportinio automobilio atmosferą… O automobilis, kurį turiu omenyje, yra Ferrari F40. Bet jūs galite juo naudotis ir jums nereikia būti lenktynininku.

Taigi DLS-T turės pažangiausias saugos ir stabilumo sistemas, tačiau jo esmė – 700 AG dviejų turbokompresorinis plokščias šešis, kuris vis tiek sukasi iki 9000 aps./min. DLS pakeitimai yra reikšmingi. Tai nebėra visiškai oru aušinamas variklis – dabar jis turėjo vandeniu aušinamas cilindrų galvutes ir vertikaliai sumontuotą aušinimo ventiliatorių, kad oras iš galinio lango įsiurbimo angų trauktų žemyn. Jie taip pat varomi elektra, o ne mechaniškai valdomi nuo švaistiklio.

Natūraliai įsiurbiamajam DLS reikėjo tų galinio lango įsiurbimo angų, kad į variklį būtų įtraukta kuo daugiau oro, tačiau turbinos sukuria didžiulį siurbimą, todėl DLS-T yra vakuumas, todėl galime ištraukti variklio orą iš stogo dangčio“, – sakė Fawaz. sakė. Tuo tarpu yra šoniniai išmetimai – ko nematėme šiuose krantuose nuo TVR Sagaris laikų. „Bus įdomu pamatyti, kaip atrodo, kai tikrai klausaisi vieno įrašų banko kiekvienoje pusėje“, – pridūrė Dickinsonas.

Sukimo momentui valdyti prireikė naujos šešių greičių mechaninės pavarų dėžės. Šiuo metu jis kuriamas kartu su Ricardo. „Jis turės atvirą įrišimą ir, tikiuosi, bus toks pat malonus naudoti kaip originalią G50 dėžutę“, – sakė Dickinsonas. Tik galinių ratų pavara. Nebūtų nieko baisaus, jei jis dabar eitų visi keturi, tiesa?

Priekinės pakabos dizainas buvo perkeltas iš DLS. „Tai techniškai ne dvigubas priekis“, – sakė Fawazas, – tai viršutinė svirtinė svirtis su apatine daugiasvirtimi. Sąranka bus orientuota į takelį ir bus prieinami pasirinktiniai nuotolinio derinimo amortizatoriai. Dainininko laikas su „Porsche“ visada įdomus – jie sukūrė DLS pakabą maždaug tuo pačiu metu, kai „Porsche“ įrengė GT3 su dvigubomis skersinėmis svirtimis priekyje. Dabar naujausias 911 GT3 RS prarado priekinę dėžę dėl papildomų aušinimo reikalavimų – taip pat ir DLS-T. Bagažas turi važiuoti transporto priemonėje su jumis.

Stabdžiai yra anglies-keraminiai ir yra įmontuoti į magnio ratus su centriniu užraktu. Alternatyva yra nuostabus BBS gilių indų ratlankių rinkinys. Priekinės dalys yra 19 s, galinės 20 s, o pastarosios aptrauktos 345/30 Michelin padangomis – arba Cup 2s, arba Cup 2R. „Sukurti, kad šie dideli ratai atrodytų kaip priklausantys, yra labai sudėtinga, kaip ir nustatyti tinkamą važiavimo aukštį – jie yra šiek tiek aukštesni nei DLS dėl ratų“, – sakė Dickinsonas. „Tai tikrai turės daug mechaninio sukibimo.

Kaip ir DLS, automobiliai su turbokompresoriumi bus restauruoti Singer JK gamykloje Oksfordšyre. Singer darbuotojų skaičius per pastaruosius metus padvigubėjo ir dabar visame pasaulyje dirba daugiau nei 500 žmonių, iš kurių 350 yra Los Andželo surinkimo centre. Restauruotų „Porsche 911“ laukiančiųjų sąrašas tęsiasi iki 2027 m. pabaigos.

Singer grąžino 75 964 kartos 911 kaip DLS ir buvo toks sėkmingas, kad planas buvo paleisti 99 DLS Turbos. Kainos nebuvo paskelbtos, bet kadangi DLS buvo daugiau nei 2 mln. USD, galima manyti, kad tai viršys. Nesvarbu. Paklausa viskam, kas kyla iš Singer, atrodo nepasotinama, ir tai žada sukelti nepaprastą jaudulį, nei tai, ką padarė bendrovė. Iki šiol jos automobiliai buvo gražūs, tačiau gana diskretiški. DLS-T tapo vienu žiauriausių ir baisiausių dešimtmečio automobilių. Atnešk sparną.