Palm Springsas, Kalifornija – kas daro AMG? Daugeliui tai yra ženklelis, priklijuotas prie C300 aukso. Tai labai neteisinga. Daugeliui žmonių tai yra grėsmingas pagreitis, kurį pertraukia piktas, niurzgantis išmetamųjų dujų tonas. Viskas yra šiek tiek neklaužada ir šiek tiek jautru, kaip paversti elegantišką ponią (venkite seksualinės metaforos). Taigi kyla klausimas, kaip padaryti, kad elektrinis sedanas būtų tylesnis elektrinis sedanas, kuris iš tikrųjų išvysto 516 arklio galių ir 4,1 sekundės nuo 0 iki 60 kartų greičiau, įnirtingiau ir bet kokiu būdu? Tokia yra 2022 m. Mercedes-AMG EQS misija – pirmoji elektrinė transporto priemonė, kurią valdo buvusi Mercedes ir dabartinio antrinio prekės ženklo AMG tiuningo įmonė.

Greitam įpjovimui ant priekinės ir galinės ašių yra AMG būdingi elektros varikliai. Jei esate įpratę skaityti ir (arba) suprasti vidaus degimo variklius, pasiruoškite naujoms pamokoms. Anot AMG, yra „naujų ritinių, stipresnių srovių ir naujų paleidimų per inverterius su specialiai sukurta programine įranga (leidžiančia) didesnius sūkius, taigi ir daugiau galios“. Galinis variklis yra ypač galingas dėl „šešių pakopų konstrukcijos, pagrįstos dviem ritėmis, kurių kiekviena yra po tris fazes. Judantys ritės statoriai užtikrina ypač stiprų magnetinį lauką.” Daug didesnė aušinimo talpa, reikalinga nuolatiniam dideliam greičiui, kurio tikimasi iš AMG. , pridėjo Road „vandens velenas rotoriaus velene“ ir AMG specifiniai elementai, tokie kaip „specialūs briaunos ant statoriaus ir adata – peleko formos struktūra ant reflektoriaus, kuris pagamintas iš aukštos kokybės keramikos“.

Jei nesate šiuo metu, sveikiname. Bet kuriuo atveju galutinis rezultatas yra 649 AG ir 700 lb-ft sukimo momentas, taip pat padidinimo funkcija, kuri trumpam padidina galią iki 751 AG ir 752 lb-ft, kai naudojama „Race Start“ funkcija, įtraukta į AMG Dynamic Plus paketą, kuris yra standartinis. AMG AQS Amerikos rinkoje. Kai jis įjungtas, 0–60 laikas sumažėja iki 3,4 sekundės. Tai iš esmės tas pats, kas „Porsche Taycan GTS“.

Jo įsibėgėjimą tikrai galima apibūdinti kaip greitą, o tai, kaip jis patenka į labiau užpildytas AMG priekines sėdynes, yra tikrai grėsmingas. Bet ar tikrai galite pasakyti pusės sekundės skirtumą tarp EQS 580 ir AMG AQS? Deja, 580 nebuvo galima palyginti, ir praėjo du mėnesiai, kai juo važinėjausi. Neatrodo kas – kuris skiriasi, kas atitiktų šiuos skirtumus nuo 0 iki 60 vidaus degimo automobiliuose. Čia kalbame apie kvapą gniaužiančius laipsnius. Iš tiesų, atrodo, kad didžiausias skirtumas yra padidėjęs aušinimo pajėgumas, kai tikrai stumiate jį kalnų keliu, takeliu ar greitkeliu.

Ak, bet ką daryti su triukšmu? Nors įprastiniai AKS pateikia „pramoninio triukšmo“ sąrašą, jo pašalinimas atrodė tinkamas automobilyje, kuriam būdingas „tylus“. Kita vertus, tylus AMG yra oksimoronas. Panašu, kad net AMG sutinka, nes spaudos medžiaga ir pristatymai efektyviai veda prie „AMG Sound Experience“, sukurto AKS, aprašymo. Jame yra galingas „naujas rezonansinis garsas“, sukurtas naudojant papildomus garsiakalbius ir kitus įrenginius, atitinkančius pasirinkto važiavimo režimo „toną ir intensyvumą“ arba vairuotojo pageidavimus.

Mūsų pasirinkimas buvo nedelsiant jį išjungti. Ne dėl tai yra AKS vis tiek geresnis tylos požiūriu, bet dėl ​​to, kad triukšmas yra baisus. Garsesnis iš dviejų, „Performance“, garsiau sklinda iš visų aplinkinių, tarsi trinkteltumėt į „Enterprise“ erdvėlaivio vingiuotą širdį. Gulint ant droselio jis vis garsėja, bet net ir važiuojant, būtent šie gilūs, elektroniniai, hiper-sci-fi aplinkos triukšmai atkreipia į save daugiausiai dėmesio. Nuostabu pereiti nuo įjungimo iki išjungimo, kaip ir skrydžio metu įjungti triukšmą slopinančias ausines. Ir triukšmas yra ne tik dirbtinis savo kūrime; Jis yra dirbtinis savo skambesiu ir padėtimi. Priešingai, atrodo, kad „Porsche Taycan“ vamzdynų garsai sklinda maždaug iš tos vietos, kur yra galinis variklis, ir yra pagrįsti to variklio veikimo įrašais. Kita AKS sąranka, netiksliai vadinama „originaliu“, yra tylesnė, tačiau vis tiek kenčia nuo aiškaus garso sklindančio automobilio garso sistemos. Laimei, jei yra pagrindinis vairavimo patirties komponentas, kurį galima lengvai ištaisyti atnaujinus OTA, tai yra „Jetsons“ netikro triukšmo mašina.

Žinoma, greitas įsibėgėjimas ir juokingi triukšmai yra tik dalis šiuolaikinės AMG patirties. Nors įprastas EQS važiuoja kartu su minkšta amortizacija, apsaugančia jus nuo smūgių, kaip ir kai kurie kiti automobiliai, AMG EQS turi tiesioginį pojūtį, leidžiantį pajusti daugiau kelio ir apsaugoti jus nuo nemaloniausių topografinių ypatybių. Pasirinkus „Sport Plus“ režimą, jis ims klibėti ir imti, kaip ir kiti „Max Attack“ nustatymai.

Tiek įprasti, tiek AMG EQS modeliai turi bendrą pakabos dizainą su keturių svirčių priekine ir galine daugiasvirtimi, pneumatinėmis spyruoklėmis ir elektroniniu būdu valdomu adaptyviu amortizavimu. Tačiau komponentai yra unikalūs AMG, įskaitant skirtingą galinės ašies siją, rėmą ir variklio laikiklius, skersinius stabilizatorius ir valdymo svirtis. Pneumatinėje pakaboje taip pat naudojami du slėgio mažinimo vožtuvai, kaip ir AMG GT 4 durų kupė, leidžiantys geriau atskirti atšokimo ir slėgio eigą. Kitaip tariant, jis gali būti tvirtesnis valdymo tikslais, neatsisakant važiavimo komforto.

Norėtume atkreipti dėmesį į tai, kaip viskas pasikeitė, tačiau kelio sąlygos nebuvo mums palankios. Tiršta rūko danga aptemdė kelią ir ribotas matomumas Kalifornijos greitkelyje 243, kuris kyla iš dykumos daugiau nei 6000 pėdų link San Jacinto kalno ir Idle Wild, Kalifornijoje. Galime bent jau pranešti, kad bendras labiau susietas jausmas reiškia, kad jis nesuteikia to paties kognityvinio disonanso jausmo, nes šokiruoja tai, kad automobilis, važiuojantis sekundę nuo sekundės, gali netikėtai apsiversti posūkiuose su nuostabiu judrumu, o ne juda į dešinįjį bortą. AMG EQS turi tą patį įvairių gudrybių rinkinį, įskaitant standartinį galinių ratų vairavimą (dėl didesnių ratų jis pakyla 9 laipsniais, palyginti su 10), kintamą visų ratų pavarą, žemesnį svorio centrą ir pasipriešinimo riedėjimui pastangas pritaikyti pneumatinė pakaba, bet dėl ​​patobulintos pakabos Šis įspūdingas judrumas atitinka bendrą automobilio elgesį.

Stabdžiai atnaujinami į AMG didelio našumo kompozitinę stabdžių sistemą, kuri turi šešių stūmoklių suportus priekyje ir vieno stūmoklio ratus (kaip ir kituose elektromobiliuose, regeneracinė stabdžių sistema sumažina tūrio poreikį gale). Taip pat galite įrengti didelio našumo AMG keraminius stabdžius, kurie padidina tūrį ir atsparumą karščiui, tačiau net jei kalnuose negalime AMG EQS išstumti iki galo, esame tikri, kad niekada nenorėsite jo spausti. kietas taip, kad reikalingi keraminiai stabdžiai. Tai ne Taycan, ir tai gerai.

Vizualiai AMG EQS nesunkiai atpažįstama iš vertikalių chromuotų lentjuosčių jo blizgiame juodame priekiniame skyde, kuris imituoja „Panamerica“ groteles, kurios yra kituose AMG. Taip pat buvo pakeisti automobilio aerodinamika, siekiant pagerinti stabilumą dideliu greičiu, įskaitant priekinį skirstytuvą ir galinį automobilio spoilerį, padidinant pasipriešinimo koeficientą iki 0,23, viršijantį geriausią pramonės 0,20. Tai, kartu su didesne variklio galia, neabejotinai sumažins vardinę 107,8 kWh diapazoną baterija Pasidalijo visi AKS. Nors EQS 450+ bazinis įvertinimas yra apie 350 mylių, EQS 580 4Matic ir AMG EQS dar nepaskelbti.

Viduje yra standartiniai MB-Tex odiniai apmušalai (tikra oda yra neprivaloma) su raudonomis siūlėmis ir mikropluošto įdėklais, atitinkančiais prietaisų skydelio apatinio aukšto paviršius. Viršutinis jo paviršius, be durų, įgauna unikalią erdvinę pilką MB-Tex spalvą su specialiu paviršiumi, vadinamu „Neotex“. Žinoma, sunku ką nors pastebėti, kai yra standartinis „Hyperscreen“ ir trys jo milžiniški ekranai (jau nekalbant tu gali matyti aplinkos šviesos šou). Iš esmės tai toks pat, kaip ir įprastuose AKS, tačiau prietaisų skydelio ekranas turi unikalų dizainą, būdingą AMG standartui. Naujasis „Mercedes“ papildytos realybės ekranas yra standartinis.

Kainos bus paskelbtos tik po to, kai jis bus parduodamas kitų metų pradžioje, ir sunku žinoti, kiek AMG gaus aukščiausios kokybės. Manome, kad tai yra arčiau 10 000 USD vertės, kurią matote tarp įvairių Mercedes 450 ir AMG 53 modelių, priešingai nei milžiniškas 42 000 USD skirtumas, skyręs senąjį S 560 ir S 63 Coupe. Dėl to „Mercedes-AMG EQS“ futbolo aikštėje kainuotų 130 000 USD arba maždaug tiek pat, kiek „Porsche Taycan GTS“. Atrodo tinkama, kad „Porsche“ siūlomą komforto, erdvės ir prabangos laipsnį subalansuoja aukščiausio lygio dinamiškas talentas. Kaip apie „Tesla Model S Plaid“? Jis taip pat prasideda toje aikštelėje, ir nors atrodo, kad Tesla kainos keičiasi kaip oras, tariamą puikų diapazoną ir našumo pranašumus atsveria bendra „Mercedes“ kokybė ir žavinga važiuoklė. Kitaip tariant, jei tai jau 130 000 USD, tai skamba gerai.

Galų gale, tikras slaptas yra EQS 580 ir tai, ar AMG EQS tikrai yra daug geresnis, ar veikiau rimtesnis našumo įrenginys. Taip neatrodo. Labiau sujungto vairavimo jausmas yra puikus, tačiau įprastas automobilis vis tiek stebėtinai sugeba apvažiuoti posūkius. Niekas nesiskųs dėl didesnės galios, tačiau pelnas priklauso nuo pertekliaus kaupimo. Ir vėl nekalbėkime apie triukšmą. Panašu, kad elektrinis AMG turėtų dar labiau stumti voką.