„Kai Prancūzija čiaudėja, likusi Europa peršąla“, – sakė buvęs Austrijos kancleris Clemensas von Metternichas. aš baigiu. Pastarosiomis dienomis nemažai žmonių Kinijos gamybos centruose Šendžene ir Donguane čiaudėjo. Tiksliau, nepaisant Kinijos nulinės tolerancijos COVID-19 politikos, labai nedaugelis iš jų užsikrečia COVID-19. Kinija yra didžiausio COVID-19 viruso protrūkio viduryje nuo tada, kai virusas prieš dvejus metus pradėjo savo pražūtingą eigą Uhane, Kinijoje. Tai reiškia, kad daugelis gamyklų uždaromos, o tiekimo grandinės sutrinka. Tai taip pat turėtų būti priminimas vartotojams visame pasaulyje, kad tiekimo grandines gali sutrikdyti pandemijos, karai ir naujos nelaimės.

Pastaraisiais metais vartotojai visame pasaulyje atrado gamybos miestą Šendženą ir jo mažesnį kaimyną Dongguaną. Per pastaruosius 30 metų du buvę mieguisti miestai, kuriuos iš pradžių padėjo artumas Honkongui, tapo pasauliniais pramonės centrais. 1985 m. Dongguano gyventojų buvo 237 000 žmonių o Šendžene gyveno 175 000 žmonių. Iki 2015 m. Dongguane gyveno 7,4 mln., o Šendžene – 10,7 mln. Abu miestai taip pat įsigijo daug įmonių gyventojų: tarptautinių kompanijų nuo „Coca-Cola“ iki „Philips“ ir daugybę Kinijos subrangovų.

Dabar daugelis Šendženo ir Dongguano gyventojų yra užsikrėtę COVID-19. Naujas protrūkis uždarė abu miestus – praėjus vos kelioms savaitėms po to, kai liga vėl įsiplieskė priverstas Kai kurie regiono uostai yra iš dalies uždaryti. „Uždaryti greitkeliai, uždarymai vis daugiau Kinijos miestų, užkrėtimas greitųjų paslaugų įmonėje, vyriausybės ir visuomenės susirūpinimas dėl virusais užkrėstų paketų – visa tai lėmė vėlavimą – o daugelyje vietų – trikdžių – gabenimą Kinijoje, o tai savo ruožtu paveikti krovinių rinką. konteineriai“, – sakė „Control Risks“ analitikas Yuanxin Liao Užsienio politika Praeitą savaitę. Įmonės visoje Kinijoje dabar susiduria ne tik su didesne COVID-19 politika, bet ir su sudėtingesnėmis. Didžiausias iššūkis dabar yra spartus besimptomių atvejų padidėjimas pastarojo protrūkio metu. Sunku nustatyti tokius atvejus rodo, kad dabartiniai sustabdymai gali būti pratęsti, nes Kinija nesibaigia savo „politikos be koronaviruso“. Nors įmonės vėl atsidaro, kai kurios gamyklos lieka uždarytos. Gamyklos, uostai ar transporto įmonės negali veikti. Su ja kortelė, pasaulis vėl susiduria su tiekimo grandinės sutrikimais.

„Kai Prancūzija čiaudėja, likusi Europa peršąla“, – sakė buvęs Austrijos kancleris Clemensas von Metternichas. aš baigiu. Pastarosiomis dienomis nemažai žmonių Kinijos gamybos centruose Šendžene ir Donguane čiaudėjo. Tiksliau, nepaisant Kinijos nulinės tolerancijos COVID-19 politikos, labai nedaugelis iš jų užsikrečia COVID-19. Kinija yra didžiausio COVID-19 viruso protrūkio viduryje nuo tada, kai virusas prieš dvejus metus pradėjo savo pražūtingą eigą Uhane, Kinijoje. Tai reiškia, kad daugelis gamyklų uždaromos, o tiekimo grandinės sutrinka. Tai taip pat turėtų būti priminimas vartotojams visame pasaulyje, kad tiekimo grandines gali sutrikdyti pandemijos, karai ir naujos nelaimės.

Pastaraisiais metais vartotojai visame pasaulyje atrado gamybos miestą Šendženą ir jo mažesnį kaimyną Dongguaną. Per pastaruosius 30 metų du buvę mieguisti miestai, kuriuos iš pradžių padėjo artumas Honkongui, tapo pasauliniais pramonės centrais. 1985 m. Dongguano gyventojų buvo 237 000 žmonių o Šendžene gyveno 175 000 žmonių. Iki 2015 m. Dongguane gyveno 7,4 mln., o Šendžene – 10,7 mln. Abu miestai taip pat įsigijo daug įmonių gyventojų: tarptautinių kompanijų nuo „Coca-Cola“ iki „Philips“ ir daugybę Kinijos subrangovų.

Dabar daugelis Šendženo ir Dongguano gyventojų yra užsikrėtę COVID-19. Naujas protrūkis uždarė abu miestus – praėjus vos kelioms savaitėms po to, kai liga vėl įsiplieskė priverstas Kai kurie regiono uostai yra iš dalies uždaryti. „Uždaryti greitkeliai, uždarymai vis daugiau Kinijos miestų, užkrėtimas greitųjų paslaugų įmonėje, vyriausybės ir visuomenės susirūpinimas dėl virusais užkrėstų paketų – visa tai lėmė vėlavimą – o daugelyje vietų – trikdžių – gabenimą Kinijoje, o tai savo ruožtu paveikti krovinių rinką. konteineriai“, – sakė „Control Risks“ analitikas Yuanxin Liao Užsienio politika Praeitą savaitę. Įmonės visoje Kinijoje dabar susiduria ne tik su didesne COVID-19 politika, bet ir su sudėtingesnėmis. Didžiausias iššūkis dabar yra spartus besimptomių atvejų padidėjimas pastarojo protrūkio metu. Sunku nustatyti tokius atvejus rodo, kad dabartiniai sustabdymai gali būti pratęsti, nes Kinija nesibaigia savo „politikos be koronaviruso“. Nors įmonės vėl atsidaro, kai kurios gamyklos lieka uždarytos. Gamyklos, uostai ar transporto įmonės negali veikti. Su ja kortelė, pasaulis vėl susiduria su tiekimo grandinės sutrikimais.

Tai problema, kuri gali tik pablogėti Kinijai kovojant su naujausiu omikrono protrūkiu. Jei kitos šalys ir regionai, kuriuose COVID-19 pažeidė griežtą politiką, nuo Honkongo iki Pietų Korėjos iki Naujosios Zelandijos, yra kokių nors požymių, atvejų Kinijoje, kurių jau dabar labai daugėja, per artimiausias kelias savaites gali smarkiai padaugėti. Net jei jie to nepadarys, protrūkio kontrolė reikš daugiau išjungimų (trumpalaikiu), taip pat trikdančius ir daug laiko reikalaujančius masinius bandymus. Visa tai sustabdo tolesnę veiklą.

Tai nereiškia, kad jūsų vietinėje parduotuvėje yra mažesnės, pavyzdžiui, „Philips“ elektrinių skustuvų atsargos. Tai taip pat reiškia mažesnį dalių, kurios patenka į įvairius gaminius, surenkamus kitose pasaulio vietose, tiekimą. Globalizuotoje ekonomikoje, kurią varo laivybos, galutinis produktas dažnai keliauja tarp kelių skirtingų šalių prieš paskutinę kelionę pas klientą. Tai patys paprasčiausi produktai.

Pavyzdžiui, apsvarstykite galimybę pastatyti ir prižiūrėti orlaivį. Rusija mokosi, ką reiškia pasikliauti tarptautiniais civilinių orlaivių dalių tiekėjais, kurių dalis yra pagaminta 3 milijonai vienetųDabar jis buvo supjaustytas iš kitose šalyse pagamintų dalių. Šios dalys laikomos kartu atliekant labai sudėtingą surinkimo procesą, tačiau naudojant jos dažnai lūžta ir jas reikia reguliariai keisti. Šios visame pasaulyje besitęsiančios grandinės kelia problemų, kai COVID-19 gali sutrikdyti gamyklos veiklą, gabenimą sunkvežimiais, pakrovimą ir iškrovimą uoste ar bet kurį kitą sistemos krumpliaratį.

Įmonės negali žinoti, kuriai jų tiekimo grandinės daliai gresia sutrikimas, nes jų tiekimo grandinės yra per sudėtingos, kad jas būtų galima išsamiai žinoti. „Dauguma įmonių negali pažinti visų savo tiekimo grandinės dalyvių“, – 2019 m. sakė Miuncheno Bundesvero universiteto tiekimo valdymo profesorius Michaelas Essigas. Jis pridūrė: „Tarkime, tokia pasaulinė kompanija kaip „Volkswagen” turi maždaug 5000 tiesioginių tiekėjų ir kiekvienas iš jų turi apie 250 subrangovų. Tai reiškia, kad įmonė turi 1,25 mln. antros eilės tiekėjų. Su kiekvienu papildomu žingsniu tiekimo grandinė auga eksponentiškai.” Nenuostabu, kad Gary Lowe’as„Kur aš žvelgiu į tiekimo grandinę, matau problemų“, – praėjusį mėnesį tiekėjų konferencijoje sakė Thyssenkrupp Aerospace North America generalinis direktorius, Thyssenkrupp Aerospace North America.

Ir COVID-19 nėra vienintelis tiekimo grandinių priešas. Rusijos invazija į Ukrainą sukėlė pasaulinį trąšų trūkumą, nes Rusija yra pasaulis Antras pagal dydį gamintojas Iš trąšų, kurias sudaro kalis ir kremlis dabar planuoja komentuoti jų eksportas. Baltarusija yra trečia pagal dydį kalio gamintoja, tačiau JAV įvedė sankcijas didžiausiai šalies kalio gamintojui Baltarusijai, priversdamos tai padaryti ją ir jos partnerę, eksportuojančią baltarusišką kalį. Pasakykite klientams Jie negalės jiems toliau parduoti. Kalio trūkumas dabar yra pasaulinis trąšų trūkumas. Floridos žemės ūkio komisarė Nikki Fred kaltina [Russian President] Vladimiras Putinas į trąšų trūkumą“, svetainė Floridos politika pranešė anksčiau šį mėnesį.

Dėl pasaulinės tiekimo grandinės gamyba tapo labai efektyvi, nes šalys ir regionai gali specializuotis ir taip sumažinti išlaidas. Tačiau epidemijos, karai ir kliūtys yra kaip Kinija komentaras Importas, kuriame yra dalių iš Lietuvos – jau nekalbant apie ekstremalius oro reiškinius (pamenate, kaip Fukušimos nelaimė sutrikdė pasaulinę automobilių gamybą?) – tapo toks rizikingas, kad įmonės gali nuspręsti, jog tiekimo grandinės, apimančios pasaulį, yra netvarios.

Iš tiesų, kas būtų, jei šalys, kurių daugelis dabar yra durklai, sąmoningai sumažintų pagrindinių prekių eksportą į kitas šalis? Praėjusiais metais Kinija iškėlė idėją, kad gali eksporto draudimas retųjų žemių metalų. Iš tiesų, atrodo, kad Pekinas atrado tiekimo grandinių ginklavimo potencialą. Susirūpinimas, kad kompiuterių lustų milžinas Taivanas gali sustabdyti gyvybiškai svarbių lustų eksportą, paskatino Kiniją paspartinti (ne visada etiškai) Stato Buitinė kompiuterių lustų pramonė.

Šaltojo karo metu Vakarų įmonės veikė tarptautiniu mastu, tačiau jų veikla užsienio šalyse dažnai buvo namų operacijų kopijos: gamyklos, gaminančios užbaigtus produktus atitinkamai šaliai. Tokiu būdu visai nesvarbu, ar kas nors peršals. Pasaulis gali grįžti prie brangaus, bet stabilaus būdo aprūpinti pasaulį pagrindinėmis ir neesminėmis prekėmis.