Prisiminkite, kad vieną kartą peržiūrėjome 9000 USD vertės dviratį ir buvome tikrai nusivylę? Noriu pabendrauti su daktaru WhatsApp. Pasirodo, kai sumetate daugybę įmantrių dalių į išgalvotą rėmą, galutinis produktas taip pat yra prabangus ir tikriausiai nekrenta į akis, todėl kartais beprasmiškų klišių ir nerimtos kritikos apie kabelių nukreipimą ar grandine. apsauga.

Būkime atviri sau: plieninės uodegos gali būti labai smagios, bet įtariu, kad dauguma iš mūsų mieliau važinėtų dviračiu su visa pakaba. Kai kurių žmonių trūkumas yra tas, kad nors jie tikrai gali suteikti daugiau komforto, sukibimo ir greičio nei tik priekinė pakaba, papildomos judančios dalys taip pat reiškia daugiau pinigų, svorio ir sudėtingumo. Tai nekelia rūpesčių, jei galite išleisti didelius pinigus, bet kita istorija, jei jūsų biudžetas yra 3500 USD ar mažesnis, kaip tai padarėme su savo penkiais dviračiais su pilna pakaba. Tada apie daug ką pakalbėsime kitose mūsų apžvalgose.

Norite turėti kalnų dviratį, bet neturite daug pinigų? Nors didžioji dalis antraščių sulaukia visiškai pakabos platformų, pagamintų beveik vien iš anglies pluošto, techninė įranga yra paprastesnis, taigi ir pigesnis, būdas pradėti važiuoti. Ir kadangi jūs nemokate už papildomą geometriją, medžiagas ir visas tas stebules, jis dažnai turi puikų specifikacijų lapą, prie kurio net panašios kainos dviratis su dviguba pakaba negali priartėti.

Tačiau tai tinka ne tik nebrangiems dviratininkams, nes tiems, kurie negali ištverti važiavimo sezono nesulaužydami kito statramsčių komplekto, nesugadinę kito guolių komplekto ar neįpūtę kito amortizatoriaus, gali pasisekti geriau – ir mažiau laiko praleisti nuo dviračio. – nei „Hardtail“ pasirinkimo maršrutas.

pateikė „Pasirinkite,„Tai, ką aš iš tikrųjų noriu pasakyti, yra”Tiesiog atsiųskite mums bet kurį turimą dviratį.„Jei per pastaruosius kelerius metus bandėte nusipirkti naują automobilį ar net tik dviračio dalis, jau žinote, kad labiau tikėtina, kad įstrigsite Sandoros arkoje nei 12 greičių. grandinės žiedas ir pavarų perjungiklis, kurio jau ieškojote. Tačiau Kazimeras kažkaip gražiai papasakojo apie savo būdą gauti penkis dviračius su pilna pakaba, kurie parduodami už 3500 USD ar daug mažiau, ir keturis „hardtail“ dviračius, kurių kaina 2100 USD ar mažiau.

Taip, buvo galima naudoti dar du dviračius. Taip, kai kurios kainos po renginio pakilo. Ir taip, Kazimieras gali būti labai žavus, kai nori būti, bet tai nereiškia, kad neturėtumėte jam sakyti, kaip nusivylėte, kad jis negalėjo gauti būtent tokio dviračio, kokio norėjote – kokio norite. peržiūrėtas šiame lauko bandyme.

Tai yra 10-asis mūsų lauko bandymas, į kurį net neįeina visos mūsų su Kazimieru kelionės per daugelį metų, kol net neturėjome joms pavadinimo, todėl šiuo metu turime testavimo procesą. Tai nesudėtinga: trumpai pasivažinėkite bandomuoju važiavimu ir atlikite kitą darbą. Tada atlikite dar vieną dalyką ir dar vieną, o tada kitą rinkinį. Baigę einame į kai kuriuos bandomuosius kursus, o po to, kai grįžtame po bandomųjų kursų, einame į kai kuriuos bandomuosius kursus. Tada, grįžę, pereiname prie dar kelių… Na, supratote esmę; Niekas nepranoksta trumpų, pasikartojančių ratų trasoje, kuri tinka bet kokiam dviračiui, kuriuo važiuojame.

Šis dažnas bandymas yra labai svarbus, nes jis leidžia mums daug geriau palyginti palyginamus dviračius, nei važinėdami atskirai, ir išryškina reikšmingus geometrijos, pakabos veikimo ir dviračio specifikacijų skirtumus. Tik nevadink to susišaudymu, gerai?

Visi šie ratai nebūtų tiek daug, jei trasos būtų daugiau nei viena rakečių trasa. Tačiau nepaisant to, kad ir kaip norėtume atrodyti taip, lyg žinotume, ką darome savo nuotraukose, važinėdami eskiziniu reljefu, nė vienas iš šių įperkamų dviračių nėra skirtas „pasidaryk arba mirk“ linijoms. Tiesą sakant, jiems reikia važiuoti viena jų ketinimus atitinkančia trasa, kuri, manyčiau, yra lengvos ir vidutinės apkrovos trasa, į kurią įdėta keletas gana šiurkščių dalykų.

Ir būtent tai Tuksonas mums davė; Banguotos trasos su sudėtingų, nedideliu greičiu ir greitų, dantytų nuokalnių mišiniu, nusagstytos smailiais rieduliais ir arba visais, arba visai be traukos, kad išliktume blaivūs. Burė dažniausiai buvo sklandi, nors per dvi savaites po važiavimo įvyko keletas nelaimingų atsitikimų, kaip ir galima tikėtis, taip pat turime tam tikrų mechaninių problemų, apie kurias kalbėsime būsimuose peržiūros vaizdo įrašuose. O ir tuo metu Palmeriui teko rankomis pasiūti galinę Maxxis padangą, kad iš dykumos ištrūktų prieš sutemus, bet prie užkulisių pateksime būsimoje laidoje.

Mūsų vertingų dviračių lauko bandymai šiek tiek skiriasi nuo įprastų grupių peržiūrų, nes mes mažiau susirūpinę dėl kontrolinių padangų naudojimo, kad subalansuotume sukibimą ir efektyvumą, ir mažiau dėmesio skiriame ratų laiko nustatymui. kodėl? Įtariame, kad jei ieškote dviračio pagal šią kainų grupę, tikriausiai norėsite sužinoti daugiau apie jo veikimą, o ne apie tai, kaip jis veikia po to, kai sumontavome 250 USD vertės gumą, kuri yra daug geresnė nei bet kurios kitos padangos. atvažiavo ant dviračio.

Kitaip tariant, jei visus sunkiai uždirbtus linksmus žetonus išleidžiate dviračiui, kainuojančiam 3500 USD ar mažiau, specifikacijos tikrai svarbios ir nenorime ignoruoti šio svarbaus veiksnio.

Kalbant apie tamsėjančius dalykus, mūsų ratų laikas visada bus svarbus šiuose susitikimuose, nes tai suteikia mums dar vieną kriterijų palyginimui ir pokalbiui, tačiau taip pat žinome, kad dviejų sekundžių skirtumas tarp dviejų kainuojančių dviračių tikrai nėra . t reiškia, kad vienas yra geresnis už kitą. Juk gal ryte mūsų kojos jautėsi geriau, o gal visa horchata privertė mane taip greitai bėgti ir numesti Kazimierą?

Tačiau kadangi mūsų devyni bandomieji dviračiai labai skiriasi geometrija, pakabos našumu ir specifikacijomis, nenustebkite matydami tam tikrus reikšmingus laiko lentelės skirtumus. Tačiau kiek atsargų skirsite į šiuos skaičius, priklauso nuo jūsų.

Nors chronometras nemeluoja, iš tikrųjų tai yra „Impossible Climb“ ir „Huck to Flat“, kuriais mes grindžiame savo pirkimo sprendimus, ar ne? Turiu galvoje, kad tai nebūtų bandymas lauke be kažkokio beprasmiško lipimo prieš nusileidimą ant plokščio blyno dugno, todėl galite tikėtis, kad serija baigsis tuo, kad Mattas Beeras visais devyniais dviračiais įvažiuos į kažką labai stataus ir tada nulips nuo kažkas kvailo.

Tai, ko šį kartą nedarome, yra tinkamumo testas. Žinau, žinau, tu gali dėl to būti toks pat nusiminęs, kaip ir aš, bet išgirsk mane; Dviračiai, turintys skirtingas padangas, o keturios iš jų kietas, yra vertingi, todėl manėme, kad savo laiką būtų galima geriau praleisti užsiimant kažkuo kitu, todėl papildomas pakilimas buvo pakeistas vaizdo įrašu, kuriame suskaidomi visi visų dviračių komponentai. mus sužavėjo didžiausią įspūdį. Jame kalbėsime apie nebrangias šakes, pavaras, stabdžius, nuleidimo veleną ir kitas dalis, kurios veikė geriausiai, ir apie keletą dalykų, kurie tikrai ne.

Mike’as Kazimeris
Aukštis: 5’11” / 180 cm
Svoris: 160 svarų / 72,6 kg
Pastabos: Technologijų redakcijos direktorius, atkreipkite dėmesį į kosmoso skeptiką

Alicia Leggett
Aukštis: 5’10″/178 cm
Svoris: 148 svarai / 67 kg
Pastabos: Naujienų redaktorius viršvalandžius kaip techninis redaktorius

Maikas Levis
Aukštis: 5’10″/178 cm
Svoris: 155 svarai / 70 kg
Pastabos: Technikos redaktoriau, nesu tikras, ar tai ateiviai, ar driežai

Ryanas Palmeris
Aukštis: 6 coliai / 183 cm
Svoris: 200 svarų / 90 kg
Pastabos: Vyresnysis beta versijos techninis redaktorius, per silpnas, kad būtų arogantiškas

Nors mes esame Ryanas, Kazimieras, Mattas, Alicia ir aš prieš kamerą šiems lauko bandymų projektams, penki iš mūsų net nežinome, kaip sufokusuoti ar kur įdiegti filmą. Būtume visiškai pasiklydę be mūsų išsekusios vaizdo įrašų ir fotografavimo komandos – Maxo Barrono, Tomo Richardso, Learo Millerio – kurie ne tik užtikrina, kad daugiausia būtume sufokusuoti, bet ir sugebėtų atrodyti daug geriau, nei esame iš tikrųjų. Ir tada, kai filmavome dvi savaites, uždarome juos Pinkbike’o išsivadavimo urve ir tiesiog paduodame jiems Timbits per mažą skylę sienoje, kol jie iš kitos pusės išblyškę, riebūs ir su paskutiniu vaizdo įrašu. serija toliau.

Kalbant apie paskutinius vaizdo įrašus, kurio dviračio apžvalgos laukiate labiausiai? Kuris dviratis atrodo mažiausiai perspektyvus?