Asmuo, užsikrėtęs COVID-19, kalbėdamas, juokdamasis ar tiesiog iškvėpdamas išskiria aerozolius, kuriuose yra koronaviruso. Jei asmuo nedėvi kaukės, kad apsisaugotų nuo šių purslų, jas gali pakabinti ore ir įkvėpti kiti netoliese esantys žmonės.
Po atviru dangumi viruso dalelės gali išsisklaidyti net ir pučiant silpniems vėjo gūsiams. Tačiau patalpose, kur nėra vėjo, dalelės linkusios susikaupti ir kabintis. Gera ventiliacija gali padėti suskaidyti viruso dalelių koncentraciją, tačiau tai ne viskas.
„Vėdinimas yra puikus, bet žinome, kad jei esame lauke, rizika yra mažesnė. Labai sunku atkurti tokį patį oro srautą, kokį gautumėte esant natūraliam vėjui ankštoje, labai užimtoje patalpoje.” Bullett pasakė. „Išskyrus save, pavyzdžiui, į vėjo tunelį, kuris akivaizdžiai nebūtų patogus dėl daugelio priežasčių ar energijos požiūriu, turime galvoti apie tai, kas yra realu.
Kaip veikia vėdinimas viešajame transporte
Bet kokio tipo viešajame transporte ŠVOK sistema sugeria orą iš išorės, jį apdoroja ir įstumia į kabiną ar automobilį. Tai uždaro ciklo sistema, kuri gali įkvėpti šiek tiek gryno oro.
Pasak Jimo Elwessy, buvusio Masačusetso transporto sekretoriaus, kuris dabar yra transporto politikos planavimo dėstytojas MIT Miestų studijų ir planavimo katedroje, autobusas ar metro automobilis gali turėti 10–18 oro mainų per valandą žemoje pusėje; Kita vertus, jame gali būti nuo 40 iki 50.
„Viskas priklauso nuo įrangos amžiaus”, – sakė Al-Weisi. Senesnės sistemos nėra tokios veiksmingos kaip naujesnės.
Bet kai vėdinimas nėra geras, oras prastai susimaišo, o patalpos viduje gali būti zonų, kuriose yra didesnė dalelių koncentracija.
„Negalima nuspėti, kur šios sritys patalpoje prastai susimaišo. Iš tikrųjų tai daugiamatė problema, ir nėra lengva nuspėti, kaip saugu joje likti kambaryje, kuris nėra gerai sumaišytas. “, – sakė Mathie.
„Autobusuose yra filtrai, kaip ir mūsų automobiliuose“, – sakė Tawfikas. Tačiau jis nėra skirtas virusams, tokiems kaip koronavirusas ar gripo virusas.
Naudodami netoksiškas, spalvotas žvakes ir garus, jie imitavo, kaip oras teka įvairiuose autobusuose. jie rado ŠVOK sistemos yra labai veiksmingos ir išlaiko vėsų arba šiltą orą autobuso viduje daug ilgiau, nei kai kurie galėtų tikėtis.
Kai komanda įvedė dūmus, jie pamatė, kad jie per kelias sekundes pasklido ir užpildė visą saloną. Net tada, kai jie atidarė duris ir įleido į ŠVOK sistemas gryno oro, dūmai tvyrojo kelias minutes. Tyrėjai mano, kad virusas elgiasi kaip dūmai ir gali išlikti net užkrėstam asmeniui išėjus iš autobuso.
„Tai buvo nemalonūs rezultatai, nes tai reiškia, kad durų ir langų atidarymas nelabai padeda“, – sakė Tawfiqas. „Sistemos skirtos greitai apdoroti orą ir išlaikyti jį salone ilgą laiką.
Kitame eksperimente komanda bandė išsiaiškinti, ar jie galėtų manipuliuoti oru, kad jis būtų saugesnis. Jie išbandė autobusus su trimis virusais, panašiais į koronavirusą.
Oro aušinimas pašalino vidutiniškai 80% virusų, o šildymas buvo apie 90%.
„Tai nebūtinai reiškia, kad tai saugu, nes tie 10 % vis dar yra milijonai virusų“, – sakė Tawfikas. Viena vertus, neaišku, kiek viruso užkrečia žmogų.
HEPA filtrai sušvelnina apie 94% virusų. Jonizatoriai buvo mažiau efektyvūs, tačiau foto ir UV oksidacija buvo geresnė. UV lempos šildymo, vėdinimo ir oro kondicionavimo (ŠVOK) sistemoje pašalina apie 99% virusų.
Šiaurės Kalifornijos BART sistema ir Niujorko metro sistema yra tarp tų, kurie pandemijos metu įdiegė kai kurias iš šių technologijų.
draugiška atmosfera
Lėktuvuose naudojami HEPA filtrai, kurie gali užfiksuoti apie 99% ore esančių dalelių. Jie taip pat turi geresnę oro cirkuliaciją skrendant. Oras paprastai tiekiamas per kabinos viršų, ištraukiamas per grindų ventiliacijos angas, tiekiamas per tuos filtrus ir galiausiai grąžinamas į kabiną.
Tačiau žmonės lėktuvuose paprastai būna daug ilgiau nei gali būti metro ar autobuse, o laikas, kurį žmonės praleidžia sausakimšame lėktuve, gali padidinti jų poveikį.
Kai lėktuvas stovi, jis neturi tokio geresnio sukimosi.
„Orlaivių sistemos yra šiek tiek panašios į autobusų sistemas, kai jos yra ant žemės“, – sakė Tawfikas. Štai kodėl pastebėsite, kad temperatūra nėra gerai reguliuojama tada, o taip pat tada, kai cirkuliuoja ne toks pat gryno oro kiekis. Ir tada jis susiduria su tais pačiais iššūkiais“.
Kelionės bendrinimo būsena
„Uber“ ir „Lyft“ atsisakė kaukių mandatų, o daugelis taksi įmonių nustojo užsakyti kaukes.
Jūs visada galite dėvėti kaukę, o kai kurie ekspertai siūlo atidaryti automobilio langus ir kuo mažiau kalbėti. Nepamirškite, kad trumpos kelionės taip pat yra geriau nei ilgos.
Ką dar galima padaryti, kad viešasis transportas būtų saugesnis?
Aloisi teigė, kad yra dalykų, kuriuos transporto sistemos gali padaryti, kad sumažintų kai kurias rizikas. Traukiniai ir autobusai dažnai gali važiuoti, todėl, pavyzdžiui, juose nėra daug žmonių.
Jis sako, kad gali padėti reikalauti, kad žmonės parodytų vakcinacijos įrodymą, jei jie nori įsėsti į traukinį ar lėktuvą. Greičiausiai jis neveiks nei metro, nei autobusuose, ir politiškai neskraidys.
Al-Waisi mano, kad viešasis transportas buvo nesąžiningai stigmatizuotas. „Jei nesijaudinate pastebėję žmones maisto prekių parduotuvėje, turėtumėte atsipalaiduoti viešajame transporte“, – sakė jis.
Ir nors tai nėra privaloma, JAV Ligų kontrolės ir prevencijos centrai vis tiek rekomenduoja žmonėms dėvėti kaukes viešajame transporte.
„Kai ilgą laiką praleidžiate patalpoje, jūs akivaizdžiai įkvepiate, o jei turite potencialiai užsikrėtusių žmonių, galite įkvėpti šiuos mažyčius lašelius, kurie gali jus susirgti“, – sakė Mathai.
Vėdinimas tikrai padeda, sakė jis, tačiau norint apsisaugoti, gali prireikti kelių priemonių. „Kaukės tikrai sumažina aerozolio lašelių greitį.”
„Tiesiog dėvėti kaukę yra paprastas sprendimas pakelti kartelę“, – sakė Paulette. „Dėvėkite vieną, lengva padaryti.”
„Analitikas. Kūrėjas. Zombių fanatikas. Aistringas kelionių narkomanas. Popkultūros ekspertas. Alkoholio gerbėjas”.
