Tuščių lentynų krizė kyla ne tik dėl „Covid“ ir „Brexit“ – praėjo dešimtmečiai | Felicity Lawrence

T2021 m. Mažmeninės prekybos reiškinys nėra naujas mados pamišimas, elektroninė programėlė ar vaikų žaislas. Šiandienos parduotuvėse labiausiai aptariamos prekės yra „tuščios lentynos“. Didėjant problemoms, didėjo ir argumentai: ar tai buvo „Brexit“? Ar tai epidemija? Ar tai Didžiosios Britanijos problema, ar pasaulinė problema?

Iš tiesų, nors pandemija ir nauji prekybos ir laisvo judėjimo apribojimai Europos Sąjungoje prisidėjo prie trūkumų lentynose ir įmonių, nepaisant paklausos, mažinančios gamybą, šio rinkos nepakankamumo šaknys atsirado jau kelis dešimtmečius.

Dar blogiau, kad užimtumo krizė visoje Jungtinėje Karalystėje, paveikianti verslą nuo transporto iki maisto, žemės ūkio, mažmeninės prekybos ir statybų, dabar yra tokia gili, kad vien geresnis atlyginimas neišgelbės mūsų.

Norėdami suprasti to priežastis, pažvelkite į neoficialius sunkvežimių parkus, esančius už mūsų greitkelių tinklo ribų, arba į įprastas rikšas pagrindiniuose keliuose į Anglijos uostus. Praėjusiais metais aplankiau sunkiasvorių automobilių stovėjimo aikštelę netoli M25, norėdamas apklausti vežėjus, kurie pristato prekes didelėms tarptautinėms mažmeninės prekybos ir el. Prekybos įmonėms. „Sodas“ buvo šiurkštus grūdų ir purvo laukas, supamas aplink lauko vonių su kriauklėmis galvijų loviui ir nedidelės kavinukės vežimui masę. Ženklai buvo parašyti rusų ir anglų kalbomis, pripažįstant tai, kad daugiau nei pusę iš dešimties ten stovėjusių sunkvežimių vairavo imigrantai iš Ukrainos ir Baltarusijos, dirbantys Lietuvoje registruotose ES įmonėse.

Kai kurie vairuotojai kelyje, toli nuo namų, buvo šešis ar daugiau mėnesių. Jie miegojo savo sunkvežimiuose savaitę po savaitės, plaudavosi ir drabužius pakelėje, dažnai eidavo ir į tualetą, esantį kelio pusėje. Gaminti maistą ant atviros „Leigh Juggernaut“ stovyklavietės dujinės viryklės liepsnos su 800 litrų dyzelino bake yra palengvėjimas. Jų atlyginimai buvo apgailėtinai maži, o tinkamo krovinių gabenimo viešbučio kaina nebuvo įtraukta į tai.

READ  Lietuvos investuotojas pradeda arbitražą prieš Ukrainą

Sunkvežimių vairavimo verslas yra aukštos kvalifikacijos, jam būdingas tiesioginis užimtumas ir stiprios sąjungos. Tai taip pat labai organizuota, dėl geros priežasties – visiškai pakrautas 44 tonų sunkvežimis su tinkamai nepailsėjusiu vairuotoju gali greitai virsti žudymo mašina. Taisyklės gali būti skirtos ir vairuotojams, ir visuomenės saugumui apsaugoti, tačiau sunkvežimių vairuotojų patirtis rodo, kad jų vykdymas yra silpnas, ypač Jungtinėje Karalystėje. Vienas vairuotojas iš Ukrainos man pasakė, kad bijo, kad bus sustabdytas ir nubaustas, kai bus priverstas pažeisti taisykles Vokietijoje, Prancūzijoje ar Austrijoje, bet „ne tiek JK“, kuris, jo manymu, „užmerkia akis“.

Didžiosios Britanijos vežėjai, vis dar bandantys veikti pagal seną principą, kad vairuotojas bent kartą per mėnesį turi grįžti namo kelioms šeimos gyvenimo dienoms, man sakė, kad jie negali konkuruoti. Jų vis dažniau prašoma siūlyti transportavimo sutartis naujose „Uber“ stiliaus platformose, kurias valdo elektroninės prekybos svetainės, kuriose nustatoma kaina ir tikslūs sandėlių surinkimo ir pristatymo terminai vienpusiame aukcione.

Devintojo ir dešimtojo dešimtmečio technologinė revoliucija, naudojant elektroninį stebėjimą ir pažangią eismo valdymo programinę įrangą, sukėlė dramatiškus sukrėtimus. Tai leido pramonės šakoms pereiti prie globalizuotos paklausos laiku ir labai išplėstos tiekimo linijos. Taip pat kuriamos darbo vietos, siekiant prisitaikyti prie griežto kompiuteriu valdomo 24/7 efektyvumo žiaurumo.

Tas pats yra ir kituose sektoriuose, kuriuose dabar labai trūksta darbo jėgos. Derliaus nuėmimas visada buvo sunkus ir purvinas darbas; Darbininkų gaujos tai darydavo gana ribotas valandas per trumpus metų laikotarpius arba pamainomis apie mokyklos laiką. Dabar įprasta keisti pamainas po 12 valandų ir septynias dienas per savaitę.

Mėsos malūnai, dirbdami vėlai ar savaitgaliais, už papildomus pinigus buvo laikomi neprivalomais viršvalandžiais. Dabar tikimasi, kad skerdyklos kapitalo reikalaujančios gamyklos darbuotojai prakaituos, kol savininkai turės tiekti prekybos centrų užsakymus fiksuotu valandiniu tarifu.

READ  Lietuvos užsienio politika: vaizdas yra viskas

Sąlygos, kaip ir atlyginimas, slypi britų darbuotojų atsisakyme atlikti šiuos darbus. Jie nėra, kaip kai kurie ministrų kabineto ministrai norėtų, mes, bedarbiai, kurie norėtų, kad jų irklentės būtų mažos, bet ši pramonė padarė šiuos svarbius darbus nesuderinamus su normaliu, stabiliu gyvenimu. Tik beviltiški žmonės iš neturtingų šalių juos paimtų, o tada tik pakankamai ilgai, kad uždirbtų tai, ko reikia geresniam gyvenimui namuose, arba pakankamai ilgai, kad išmoktų anglų kalbą ir kiltų užimtumo laiptais Didžiojoje Britanijoje.

Šios sąlygos priklausė ne tik nuo emigracijos, bet ir nuo nesibaigiančio naujos imigracijos ciklo, pritraukiančio žmones iš Tolimųjų Rytų, nes viena po kitos einančios Rytų Europos tautos pagerino savo gyvenimo lygį, o jų darbuotojai nebeieškojo to, ką vežėjai vadino „klaipėdiečiais“. Dabar verbuotojai naujų, pigių sunkvežimių vairuotojų randa ne Lenkijoje, Vengrijoje ar Rumunijoje, o buvusiose Sovietų Sąjungos Vidurinės Azijos šalyse Uzbekistane ir Tadžikistane.

Didesnė automatika visada buvo laikoma verslo problemų sprendimu. Ar kenčia nuo sunkiasvorių sunkvežimių vairuotojų trūkumo? Nesijaudinkite, savarankiškai vairuojantys sunkvežimiai yra visai šalia. Nepakanka darbuotojų derliaus nuėmimui ar kiaulių skerdimui? Norėdami tai padaryti, investuokite į mašinas. Patirtis paneigia šį norą.

Pasivaikščiokite už modernaus salotų ar porų kombaino-visos blizgios investicijos su kompiuterinėmis rūšiavimo sistemomis, integruotais daržovių plovimo konvejeriais ir akinančiais prožektoriais-ir vis tiek rasite dešimtis darbuotojų, dvigubai sulenkusių nuo aušros iki sutemų, traukiančių maistą iš grindys. Stovėkite prekybos centre ir stebėkite, kaip skaitmeninių fotoaparatų masyvai per kelias sekundes skaičiuoja, kiek raudonų ir žalių spalvų ant obuolių praeina per automatinę liniją (kad nepakankamai rausvos spalvos būtų išmėtytos į šiukšliadėžę), ir vis dar rasite pavargusių žmonių armijas, valdančias sistemą.

Naujoji technologija iš tikrųjų sukūrė paskirstymo sistemą, kuri yra stebuklinga savo įmantrumu ir kapitalo grąža, tačiau ji sukurta dėl lemtingos ydos. Darbuotojai nėra robotai kai kuriose Fritz Lang Metropolis distopijose. Ir pati automatika nepašalina beprasmių darbų, bet turi būdą, kaip su kiekvienu šuoliu į priekį sukurti naujas triūso formas.

READ  „Revolut“ kreipiasi dėl JAV banko licencijos

Tai nėra pasaulis, kuriame rinka palaiko darbo pasiūlos ir paklausos pusiausvyrą. Tai neveikianti rinka, kurioje kiekviename sektoriuje dominuoja saujelė didelių įmonių. Jų perkamoji galia yra tokia didelė, kad tiekėjai, susidūrę su poreikiu mokėti didesnį atlyginimą, negali sau leisti išlaidų. Vėlesnės vyriausybės imigraciją naudojo kaip darbo užmokesčio politiką, siekdamos mažinti pelną, o ne spręsti šią oligopolijos tendenciją. Dabar vyriausybė nori, kad imigracija būtų sustabdyta, ir jos aptartos problemos buvo atskleistos.

Dešimtmečius kovojantys su profsąjungomis įstatymai nevienodus darbo ir kapitalo santykius dar labiau pakreipė pastarojo naudai.

Sprendimui reikia išardyti struktūras, kurios sustiprina ir pagreitina šį jėgų disbalansą, ir pertvarkyti darbo ir kapitalo santykius, kad darbas būtų ne tik naudingas, bet ir žmogiškas. Taip, tai sumažins įmonių pelną. Tačiau nekreipdami dėmesio į labai atsparios tiekimo grandinės socialines išlaidas, galite pastebėti, kad sukūrėte tokią veiksmingą verslo ekosistemą, kuri visiškai žlunga.

Parašykite komentarą

El. pašto adresas nebus skelbiamas. Būtini laukeliai pažymėti *