Lietuviai sukūrė pirmąjį lietuvišką superautomobilį – MadeinVilnius.lt

„Rhino RR01“ – pirmasis lietuviškas superautomobilis, gražiai suprojektuotas ir pagamintas. Įdomu tai, kad jį pastatė jachtų inžinieriai, nesusiję su automobiliais ar automobilių sportu. Jie sukūrė universalų kėbulą, važiuoklę, kėbulą, saloną ir elektroniką nuo nulio. Iš Audi R8 buvo pasiskolintas tik prototipo variklis. Pradėjus gamybą bet kurį kitą agregatą bus galima sudėti į komponentų formą, vadinamąjį „Kit Car“ ir patirti lenktyninio automobilio vairavimo subtilybes tiek trasoje, tiek viešuose keliuose.

Komponentinis automobilis – kas tai?

Nors Lietuvoje gaminami atskiri didžiųjų automobilių gamintojų komponentai, mūsų šalyje savadarbių automobilių, išskyrus kelis unikalius pavyzdžius, nebuvo. „Rhino RR01“ – pirmasis visiškai lietuviškas automobilis, kurį inžinieriai Kaune planuoja gaminti nedidelėmis serijomis.

RR01 yra sudėtinis automobilis, vadinamas komplektiniu automobiliu, pagamintas iš atskirų komponentų. Klientas, užsisakęs norimą modelį, unibody, važiuoklę, kėbulą ir kitas mechanines dalis gauna dėžėse, o norimą variklį ir transmisiją gali išsirinkti pats.

Lietuvišką automobilį galima apibūdinti kaip lenktyninį, taip pat tinka ir bendram eismui. Jis turi labai tvirtą aliuminio monokokį ir prie jo pritvirtintą sportinę važiuoklę. Korpusas dekoruotas stiklu.

Pirmajame pavyzdyje yra lenktyniniams automobiliams būdinga ratų geometrija, aštrios valdymo savybės, tačiau priklausomai nuo pageidavimų jas galima keisti, nes inžinieriai automobilį kūrė atsižvelgdami į dideles modifikavimo galimybes. Prototipas aprūpintas itin galingu 480 AG V10 benzininiu varikliu, įkvėptu „Audi R8“ superautomobilio, kuris varo galinius ratus per 6 laipsnių sekvencinę transmisiją.

Lietuviškų prabangių automobilių istorija prasidėjo nuo buriuotojų

Kaip keista, kad pirmąjį lietuvišką superautomobilį „Rhino RR01“ sukonstravo buriuotojai, neturintys nieko bendro su automobiliais ir automobilių sportu. Projekto autorius Vijas Bajarskas anksčiau dirbo inžinieriumi, projektuojančiu pripažinimą pelniusias „Marex Boats“ jachtas, o idėją sugalvojo plaukiodamas su draugu Juliumi Jarneliu.

„Vieną kartą kalbėjome apie tai, kaip būtų smagu gyvenime nuveikti ką nors įdomaus, o kadangi abu mėgstame automobilius, juokavome, kad galėtume juos sukurti. „Po pusmečio juokeliai baigėsi, o po pusantrų metų pirmą kartą išėjome į trasą“, – apie projekto gimimą pasakojo V. Pajarskas.

READ  Funso Ojo paleido ekvalaizerį, kad išsaugotų „Aberdeen“ gelbėjimo tašką „Hearts“

Jis metė darbą ir, kaip pats sako, „sėdėjo ant bedarbio pašalpos“ ir pradėjo kurti automobilį. Darbas nebuvo lengvas, tačiau Veios sukauptos patirties jachtų inžinerijos ir mechanikos inžinerijos studijose neužteko – darbas nebuvo lengvas, todėl beveik visas laisvas laikas buvo skirtas mokymuisi iš demonstracinių vaizdo įrašų YouTube platformoje, automobilių inžinerijai ir aerodinamikos mokslams. knygos. Po kelių kartų perbraižymo, keitimo ir grafikos tobulinimo galutinė versija buvo patvirtinta.

Viskas pagaminta Lietuvoje

„Modelį kūriau metus, viską suprojektavome ir gaminome, nieko nekopijavome, kitų dalių, išskyrus standartinius komponentus, nenaudojome, geometriją kūrėme patys, kurdami automobilį, kuris orientuotas į geras aerodinamines savybes. “, – sakė V. Pajarskas.

Vėo kolega J. Garnelis rado 200 kv. Savo darbovietėje lietuviai įsigijo CNC frezavimo stakles, o vienintelį darbuotoją Aivarą rado aliuminio suvirinimo specialistą. Buriavimo regatos metu prabilus apie „Rhino Racing“ viziją, prie komandos prisijungė trečias investuotojas – buriuotojas Simonas Paciolis, o ši keturių žmonių komanda per pusantrų metų sukonstravo pirmąjį bėgimo prototipą.

„Vilnius Autosport“ komanda jiems padėjo pagaminti kėbulo modelį. Projekto autoriai neslepia, kad prototipo gamyba taip pat užtruko, nes vėl teko keisti daugybę detalių, iš naujo išsprendžiant daugybę niuansų, kylančių idėjas perkėlus iš kompiuterio į realybę.

„Sukūrėme vairą, jis unikalus, elektronikos srityje padėjo Juliaus pusbrolis Justas Jarnelis, visas mikroschemas ir plokštes padarėme patys“, – apie lietuvišką šį automobilį pasakojo V. Pajarskas.

Tunelio gale yra šviesa

Automobilis šiuo metu sveria 1 kg, tačiau serijinis modelis bus gerokai lengvesnis – nukris iki 270 kg, nes kėbulo prototipas storas ir sunkus, skirtas gaminti gamybines formas. Factory Edition bus lengvesnis, su plonesniu išore. Nereikia storų padangų – nes rėmas labai tvirtas, daug tvirtesnis nei standartinių automobilių, taip pat yra FIA techninius reglamentus atitinkančios saugos antkakliai. Superautomobilio su galiniu varikliu svorio pasiskirstymas yra 1:100.

READ  Tenisas – Medvedevas plaukia netoli Bagnis, kad pradėtų Roland Garros kampaniją

Pirmasis prototipas jau paruoštas ir veikia, su labai greita ir tikslia galia bei vairavimu, tačiau iki galutinio produkto dar reikia nuveikti.

„Dar reikia pakoreguoti ratų geometriją, nes dabar jie lenktyniauja, todėl lėtai važiuoti nėra labai smagu. Visur palikome daug vietos improvizacijai, o traukos režimus galime pertvarkyti. Nelengva, bet mes Ateityje pridės fiksuotas šakes, kai tik surasime tinkamą inžineriją. Pirmieji pojūčiai prie vairo malonūs, bet dar reikia padirbėti, kol rezultatas tikrai patiks“, – pastebėjimais dalijosi Vijas Bajarskas.

Atšilus orams kitą pavasarį Rhino RR01 kūrėjai planuoja trasos sesijas su profesionaliu lenktynininku, kad padėtų jiems sureguliuoti automobilį taip, kad jis būtų greitas, tikslus ir stabilus trasoje bei patogus viešajame kelyje. Per šį laiką taip pat bus įdiegtos ABS ir traukos kontrolės sistemos. O tada – vasarą pirmieji egzemplioriai dėžėse galės keliauti pas pirmuosius klientus.

Pagrindinė rinka užsienyje

Lietuviai nesitiki parduoti daug automobilių Lietuvoje ir Europos Sąjungoje, nes „Kit Car“ tipo transporto priemonėms nėra teisinio pagrindo.

Jie bandys prototipą registruoti kaip sportinį automobilį su sportiniu pasu. Tuo tarpu Didžiojoje Britanijoje ir JAV komponentiniai automobiliai yra reguliuojami ir turi savo gerbėjų ratą, nes yra pigesni nei tradiciniai superautomobiliai ir lengviau pritaikomi.

Monokokas, pakaba ir kėbulas Rhino RR01 kainuoja 25 tūkst. eurų be mokesčių. Tai pagrindas, ant kurio galima montuoti bet kokius komponentus. Antrasis variantas, į kurį įeina stabdžiai, aušinimas, degalų sistemos, žibintai, salonas, elektronika, vairas, ratai ir kiti komponentai jau paruoštam eksploatuoti modeliui kainuoja 27 eurus be mokesčių.

Kad būtų galima įsigyti pilną Rhino RR01 už 52 eurus, tereikia išsirinkti variklį bei pavarų dėžę ir juos įsigyti. Išsiuntę variklio brėžinius lietuviai ant rėmo pritaikys reikiamus variklio ir pavarų dėžės tvirtinimo taškus. Teigiama, kad tokį didelį „Lego“ iš komponentų sukurti žmogui prireiktų apie 500 valandų.

READ  2023 m. ISU pasaulio dailiojo čiuožimo čempionato apžvalga – RealnoeVremya.com

Pirmasis prototipas, sukurtas siekiant parodyti potencialą, turi „Audi“ 5,2 l V10 benzininį agregatą, kainuojantį kiek daugiau nei 40 tūkst. eurų. Kūrėjai teigia, kad toks galutinis prototipas su itin galingu ir lengvu superautomobilyje brutalumą sukuriančiu V10 varikliu kainuotų apie 100 eurų.

Jis išsiskirs savo unikaliu dizainu ir geometrija

Didžiojoje Britanijoje ir Šiaurės Amerikoje yra dešimtys automobilių komponentų gamintojų, tačiau jie dažniausiai kuria klasikinių modelių kopijas arba perkuria esamus modelius.

Lietuviai nori išsiskirti savo išskirtinumu. „Rhino RR01“ yra gatvės lenktyninis automobilis, sukurtas nuo nulio Lietuvoje. Tos pačios filosofijos laikosi ir Didžiosios Britanijos komponentinių automobilių gamintoja Ultima – GTR važinėja viename iš savo salonų Kaune, Lietuvoje. Čia Rhino ištraukia dar vieną kozirį – dizainą. Jis modernus, glotniomis, elegantiškomis linijomis, bet su drąsiomis detalėmis, primenantis tikrą superautomobilį.

„Stengiamės turėti unikalų dizainą, nes dažniausiai automobiliniai komponentai statomi ant kažkokio pagrindo, tiesiog uždedi kitą stiklo audinio konstrukciją, o voila – naujas automobilis.

Norėjome sukurti produktą, kuris būtų ne tik unikalus, bet ir estetiškas. „Nenorime klysti ir naudoti kitų gamintojų detales“, – sakė lietuviško automobilio autorius. Nors Lietuvos kūrėjai dairosi į kitas rinkas, Vijas Bajarskas teigia norįs parduoti pirmąjį automobilį Lietuvoje, tad gali jam suteikti ir technines paslaugas bei stebėti jo veikimą.

Parašykite komentarą

El. pašto adresas nebus skelbiamas. Būtini laukeliai pažymėti *