Liepos 19 d. Kauno intermodalinėje stotyje (KIT) buvo priimtas pirmasis traukinys iš Olandijos, prikrautas konteinerių ir puspriekabių, į stotį atvažiavęs Europos standartiniais geležinkeliais. Todėl atlikęs visus darbus ir formalumus Kauno Balimūno geležinkelio rajono geležinkelio ruože, KIT tapo rytiniu Europos geležinkelių sistemos tašku, kurį galima pasiekti standartiniais Europos geležinkelio vagonais.

„Kauno multimodalinio terminalo atidarymas komerciniam eismui yra esminis„ Rail Baltica “projekto žingsnis pereinant nuo statybų prie transporto operacijų. Tuo pačiu šis žingsnis ženkliai pagerins susisiekimo laivybos kompanijų ryšius su Europa ir išplės galimybes tvarus transportas Baltijos regione “, – oficialioje ceremonijoje pasveikinti pirmąjį traukinį Europos kelyje sakė susisiekimo ministras Marius Skoudis.

Oficialioje pirmojo traukinio sutikimo ceremonijoje KIT dalyvavo ministrė pirmininkė Ingrida Simonetti, susisiekimo ministras Marius Scudis, taip pat „Rail Baltica“ projektą įgyvendinančių institucijų ir organizacijų atstovai, partneriai ir kiti garbės svečiai.

LTG generalinis direktorius Mantas Bartoska pabrėžė, kad KIT stoties prijungimas prie Europos geležinkelių yra ne tik ekonominis Lietuvos pasiekimas, bet ir dar vienas elementas nuosekliai įgyvendinant „Žaliojo susitarimo“ tikslus.

„Geležinkelių eismas buvo pripažintas viena iš ekologiškiausių transporto rūšių. Europos Sąjunga oficialiai pareiškė, kad norint sumažinti anglies dvideginio išmetimą, kroviniai turi būti gabenami traukiniais arba laivais 300 km atstumu, o sausumos transporto priemonės turi tarnauti kaip transporto priemonė „mylia Pastarasis.„ Europos geležinkelių sujungimas su KIT standartu atveria papildomas galimybes plėtoti aplinkosauginį geležinkelių transportą, taip sumažinant priekabų išmetamą CO2 kiekį ir atlaisvinant greitkelius „, – sako M. Bartuška.

Komercinio transporto plėtra „Rail Baltica“ yra ne tik ekonominė nauda, ​​bet ir nauda aplinkai, nes plėtojant komercinį geležinkelių transportą ir palaipsniui pereinant prie tvarios žiedinės ekonomikos, bus žymiai sumažinta aplinkos tarša ir tai prisidės prie ES žaliosios sutarties. strategija.

Pasak bendrovės „LTG Infra“, atsakingos už „Rail Baltica“ projekto statybos darbus Lietuvoje, generalinio direktoriaus Karolio Sankowskio, Europos trasos iki KIT tiesimas yra ne tik nauja galimybė stočiai ir įmonėms, bet ir svarbi etapas įgyvendinant „Rail Baltica“ projektą.

„Mes jau kelerius metus dirbame, kad pirmasis krovininis traukinys į KIT šiandien atvažiuotų ES standarto bėgiais. Aš tikrai neperdėčiau sakydamas, kad atstatyti Kauno geležinkelio mazgą ir pritaikyti jį” Rail Baltica „poreikiams buvo vieni iš labiausiai sudėtingų infrastruktūros projektų “, – neseniai Lietuvoje sakė geležinkelio infrastruktūra K. Sankowski.

„LTG Infra“ vadovui svarbu, kad projektas būtų įgyvendinamas taip sudėtingai, nepaisant ne tik inžinerinių ir techninių iššūkių, bet ir apribojimų, kuriuos sukelia COVID-19 pandemija. „Džiaugiuosi savo kolegų profesine kompetencija. Be abejo, šio projekto patirtis palengvins tolesnę” Baltica „geležinkelio tiesimą pagal įsipareigojimus. Aš tvirtai pasisakau už aktyvų verslininkų dalyvavimą Lietuvoje, taip pat likusius Baltijos regiono ir užsienio šalių viešuosiuose konkursuose, kurių skaičius stipriai didėja “, – sakė K.

Jis pažymėjo, kad šį projektą finansuoja 85 proc. Europos Sąjungos struktūrinių fondų lėšų. Nuolatinė ES institucijų parama projektui rodo, kad „Baltica Rail“ yra ne tik geležinkelio infrastruktūra – tai ekonominis koridorius, stiprinantis regioninius ryšius.

Komercinio maršruto atidarymas Europos standartiniais geležinkeliais leis pasinaudoti ruožu tarp Lenkijos ir Lietuvos sienos ir pradėti pradinius krovinių gabenimus dar prieš viso „Rail Baltica Global“ projekto infrastruktūros plėtrą. Tai leis mums pradėti rengti preliminarią ilgalaikio krovinių logistikos plėtros visame „Rail Baltica“ koridoriuje galimybių studiją “, – teigė bendros„ Rail Baltic “įmonės„ RB Rail AS “generalinis direktorius ir valdybos pirmininkas Agnis Driksna. „Tai svarbi diena Baltijos šalims ir apčiuopiamų pasiekimų gairė įgyvendinant ES infrastruktūros tinklų priemonę.

2019 m. Pavasaris buvo atspirties taškas modernizuojant Kauno geležinkelio mazgą, kad jis atitiktų „Baltica Railways“ poreikius ir užtikrintų pasaulinio projekto techninių ir eksploatacinių standartų laikymąsi. Vykdant modernizavimo projektą, per Kauną iki Balimūno buvo nutiestas standartinis Europos geležinkelis, modernizuotas istorinis Kauno geležinkelio tunelis, įrengti keturi tuneliai, kuriuose automobiliai ir pėstieji galėjo saugiai pereiti geležinkelį, šalia geležinkelio sutvarkyta miesto infrastruktūra, Įdiekite papildomas apsaugos nuo triukšmo priemones.

Kauno geležinkelio tunelyje ir jo įėjimuose nutiesta 2 km ilgio dviguba bėgių trasa 1435/1520 mm. Esama trasa buvo rekonstruota 1 520 mm skersmens, 3,6 km ilgio, o 9 km naujos trasos – 1435 mm skersmens.

K pasakė. Sankowskis, generalinis direktorius: „Komplektas tapo svarbiais vartais į Europą, atveriančiu naujas kombinuoto krovinių gabenimo galimybes – krovinius galima perkrauti iš plataus vėžės į Europos ir atvirkščiai, taip pat iš priekabų į geležinkelį ir atvirkščiai. Iš „LTG Infra“.

Pasak jo, viena svarbiausių KIT savybių yra ta, kad terminalas yra paruoštas krauti ne tik konteinerius ar kitų rūšių krovinius, bet ir sunkvežimių priekabas. Kasmet sausuma per Lenkijos ir Lietuvos sieną gabenama 24 milijonai tonų prekių. Naudoti rinkinį ir ES standartą yra didžiulis potencialas, dėl kurio padidėja eismo saugumas ir sumažėja išmetamų teršalų kiekis.