Infliacija yra aukščiausia per 40 metų, verslo lyderiai teigia, kad pasitikėjimas, reikalingas investicijoms palaikyti, silpsta, o po „Brexit“ tarpvalstybiniu ir ES veikiančiu verslui išlieka iššūkių.

Nepaisant viso to, kalbėdami su JETMS Completions generaliniu direktoriumi Keironu McNeillu nepastebėsite, kad jaudulio netrūksta dėl JK perspektyvų.

Įmonė buvo įkurta 2021 metais Lietuvoje įsikūrusiai JETMS įsigijus Londono oro uoste įsikūrusią RAS Group Beijing; McNeilas, buvęs „Loganair“ vyriausiasis techninis pareigūnas, gruodį buvo paskirtas vadovauti pervadintai įmonei. Jo vizija, kur veikia užbaigimai ir interjerai, tikrai nestokoja ambicijų.

„Tai, ką noriu sukurti, yra papildymo centras, skirtas konkuruoti su pagrindiniais rinkos dalyviais, ir manau, kad turime visas sudedamąsias dalis, kad tai padarytume“, – sako jis. „Daugelį metų viskas buvo susiję su talentų išvykimu iš JK. Jei pažvelgtume į pagrindinius mūsų orlaivių užbaigimo pasaulio rinkos dalyvius, tai AMAC ir Jet Aviation Bazelyje, Lufthansa Technik Hamburge ir Frankfurtas, RUAG. daug britų talentų. Tai veikia Bazelyje šioms įmonėms, ir jūs turite savęs paklausti, kodėl. Kodėl jie vyksta į Bazelį dirbti aviacijos srityje? Turėtume palikti šiuos žmones JK.

Šiuo tikslu JETMS planuoja paversti buvusį RAS užbaigimo ir interjero verslą tiesioginiu konkurentu JK dėl pagrindinių Europos užbaigimo namų. Esamos įmonės rengia verslo reaktyvinių lėktuvų eskizus, projektuoja ir gamina orlaivių interjerus, sudarydamos tvirtą pagrindą statyti. McNeil įsitikinęs, kad rinka yra tam, kad koncepcija būtų įgyvendinama. Reikalingi tik du kiti ingredientai.

„Tai reikalauja energijos ir strateginio plano“, – sako jis. „Strateginis planas yra kelių lygių. Pirmas dalykas yra tai, kad Biggin Hill yra šios įmonės kultūros namai ir visada bus. Tai buvo užtikrinta ne viename pokalbyje su oro uostu, taip pat sulaukiame didžiulio palaikymo iš Biggin Hill Oro uostas tampa ekosistemos dalimi.

JETMS patronuojanti įmonė Avia Solutions Group įsigijo pastatą Biggin Hill sklype, kurį McNeil šiuo metu svarsto, kaip jį geriausiai panaudoti. Suteiktas leidimas planuoti naują angarą, kuris dar labiau padidins pajėgumus. Kai infrastruktūra formuojasi, McNeill daugiausia dėmesio skiria organizacijos personalui.

„Klientas geriausiai aptarnaujamas, jei turite kokybišką darbo jėgą, kuri yra gerbiama“, – sako jis. „Jei turite darbo jėgą, kuri jaučiasi gerbiama, nesistebėkite, jei turite geriausią kokybę ir geriausias manieras. Tai kultūros dalis, kurią mes stengiamės sukurti; ir atrodo, kad visi to nori.”

Jis sako, kad ta dalis kol kas sekasi gerai.

„Čia dirbome labai daug pagal sutartį dirbančių žmonių – senos sutartinės darbo jėgos“, – sako McNeilas. „Pirmiausia norėjau, kad jie visi būtų nuolatiniai darbuotojai, nes tada galėsime pradėti didinti terminus ir sąlygas. Sutartinių darbuotojų neliko.

Ir nors organizacijoje jau yra daug talentų ir investuojama į pajėgumų plėtrą, būtent jų padėtis didesnėje sąjunginių įmonių grupėje, pasak McNeil, pakeis verslą. Darbas didesniuose lėktuvuose Biggin Hill gali būti neįmanomas, tačiau pajėgumai yra kitur.

„Grupės lygiu galime patekti į rinką, kurioje šiuo metu nesame“, – sako jis. „Grupei priklauso „Chevron“, „Storm Aviation“. Didelėje orlaivių rinkoje žmones riboja infrastruktūra. Ar JETMS galiu atlikti 747? [within] „Avia Solutions Group“: ar galime pagaminti 747? Taip, galime, nes galime sukurti projektavimą, 21 dalis. Galime pagaminti pagal 21 arba 145 dalį. Mūsų broliai Chevron Prestwick mieste [in Scotland] Visas bazinės priežiūros patvirtinimas 747-400, 747-800, 787 – sujungę visas šias sudedamąsias dalis, turėsite platų užbaigimo centrą. “