CARMEL, Kalifornija – „Lamborghini“ generalinis direktorius Stephanas Winkelmannas greičiausiai išliks vienu įtakingiausių lyderių Italijos prabangių automobilių gamintojo istorijoje.

Nuo „Gallardo“ superautomobilio pristatymo 2000-ųjų pradžioje iki visureigio „Urus“ pateikimo į rinką maždaug po 15 metų iki neįtikėtinos pardavimo sėkmės per tuos metus, kai jis dirbo „Lamborghini“, daug kas nutiko.

Dabar, kai mylimas Huracán superautomobilis važiuoja į ganyklas, naujausias Winkelmanno pakartojimas yra Temerario, Huracán įpėdinis.

Nors Temerario trūksta natūraliai įsiurbiamo V-10 variklio, kuris buvo naudojamas Huracán, Winkelmannas mano, kad jo evoliucija vis tiek kels aistrą Lamborghini gerbėjams. Naujasis „Lamborghini“ V8 su dviem turbinomis vis dar sukasi stulbinančiais 10 000 aps./min. Tai sujungta su trimis elektros varikliais – du ant priekinės ašies ir vienas tarp variklio ir pavarų dėžės – užtikrina 907 AG, o Temerario nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgėja vos per 2,7 sekundės ir pasiekia maksimalų 212 mylių per valandą greitį.

„Jis turi veikti geriau nei ankstesnės kartos, įskaitant valdymo elgesį, todėl svorio ir galios santykis yra labai svarbus mūsų sėkmei, nes tai „viena iš Lamborghini savybių“.

Winkelmannas mano, kad hibridinės jėgos agregato gebėjimas sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį per akumuliatorių sistemą ir pagerinti našumą naudojant elektros variklius yra „teisinga Lamborghini kryptis“.

Tai yra receptas, kurio bendrovė laikosi sėkmingai kurdama superautomobilį „Revuelto“, didžiojo V12 hibridinio variklio „Temerario“ brolį. „Revuelto“ buvo išparduotas mažiausiai vienerius gamybos metus, jei ne ilgiau.

Nors naujo, pažangaus superautomobilio pristatymas automobilių gamintojui yra didžiulė sėkmė, tai vyksta tuo metu, kai prabangos vartotojai susiduria su tam tikrais sunkumais. Susirūpinimas dėl lėtėjančio augimo JAV ir užsienyje, pasaulinės įtampos ir aukštos palūkanų normos neigiamai veikia rinką.

Winkelmannas pripažįsta šiuos susirūpinimą, tačiau ypač jo klientams jie vis dar perka.

„Nuo „Covid“ pabaigos mes turime tokį „YOLO“ efektą – gyveni tik vieną kartą – ir nepaisant pasaulinės krizės, kurią išgyvename čia, arba krizės, kurią patiriame čia ir ten, rinkose ir geopolitinių pokyčių, mes tebėra stiprūs“, – paklaustas apie pirkėjus sakė jis. – Šiuos automobilius žmonės vis dar nori pirkti, o mūsų laukia ilgas laikas.

Jis teigė, kad nors ir jaučiasi optimistiškai, pardavimų duomenys rodo, kad italų kompanija, priklausanti Volkswagen (VWAGY) imperijai, yra viena iš nedaugelio sėkmių prabangių automobilių pasaulyje.

Istorija tęsiasi

Nereikia sekti nusistovėjusio konkurento, pavyzdžiui, „Ferrari“, pėdomis, jei savo aistrą galima sukurti organiškai, pasitelkdamas drąsų superautomobilių, tokių kaip „Temerio“, dizainą ir pažangias jėgos pavaras, kurios dabar visose transporto priemonėse priklauso nuo hibridinės galios. Beveik prieš 20 metų pradėjus veikti Gallardo, Winkelmannas įrodė, kad tai tikrai įmanoma.

„Šie metai klostosi puikiai, nes per pirmuosius šešis 2024 m. mėnesius pasiekėme dar vieną rekordą. Taigi, jei viskas tęsis taip, 2024-ieji bus labai geri metai Lamborghini“, – pabrėžia Winkelmannas.

Ar YOLO efektas gali tęstis visus metus ir vėliau? Winkelmannas ir Lamborghini tiki, kad rado tinkamą receptą.

Pras Subramanian yra „Yahoo Finance“ žurnalistas, dirbantis automobilių pramonėje. Galite sekti jį toliau Twitter Ir toliau Instagramas.