Ant spalvingos ir iliustruotos tvoros, juosiančios didelę Rygos centrinės stoties statybų aikštelę, parašyta, kad naujoji „Rail Baltica“ stotis bus visiškai užbaigta ir pradės veikti 2026 m. Tačiau tai mažai tikėtina.

„Vietoj to, 2026 m. yra pirmieji didžiausio tempo metai. Šiuo metu, žvelgdami į finansavimo prieinamumo dinamiką, galime pasakyti, kad 2027 metai. Tas pats pasakytina ir apie oro uosto atkarpą.”

Wengrisas sakė, kad bendrovei skirta apie 600 milijonų eurų. Taip iki 2025 metų bus galima baigti darbus aplink Susisiekimo ministeriją ir Centrinį turgų, be to, bus pradėti darbai aplink oro uostą ir bus tęsiamas 13 kilometrų bėgių tiesimas tarp Ekavos ir Bauskės. Kad verslas persikeltų kitur, įmonė turi ir toliau kreiptis dėl europinių fondų lėšų.

„Kadangi viskas, apie ką dabar galime kalbėti, yra pakankamas finansavimas, kad statybos nesustotų, bet kad statybos būtų pakankamai ambicingos, kad iki 2030 m. būtų galima pastatyti visą infrastruktūrą, tikrai reikia daugiau lėšų“, – sakė Fingris.

Tam, kad iki 2027 metų būtų baigti Rygoje pradėti darbai, trūksta kiek daugiau nei 200 mln. Mažiau nei pusė jo skirta centrinės stoties atkarpai, o 4,5 kilometro ilgio vėžei nuo Gunmarupo iki Imantos nutiesti reikia daugiau nei šimto milijonų eurų.

Siekdama plėtoti projektą, naujoji vyriausybė prieš savaitę palaikė paraišką dėl tolesnio finansavimo kariniam mobilumui. Jei atsakinga Europos agentūra uždegs žalią šviesą, galėtų būti pastatytas pirmasis tilto per Dauguvą Cecavos ir Salaspilio savivaldybėse ratas.

Iš visų išlaidų valstybė skiria tik nedidelę dalį. Iki 85% lėšų skiriama iš Europos Sąjungos. Kad gautų pinigus, Latvija turi pateikti paraišką. Tačiau kai kuriose paraiškose Latvija negalėjo garantuoti projekto pasirengimo. Taip yra dėl vėlavimo kuriant bazinę liniją. Taip interviu metu sako buvusi transporto ministrė Janice Wittenberg (Nacionalinis aljansas), kuri lieka pareigose.

„Pradėjus statybas galima įsisavinti didesnes pinigų sumas ir parodyti Europos Komisijai, kad darbai juda į priekį. Esant atsainiems projektams ar problemoms su žeme, labai sumažėja galimybė gauti lėšų projektui įgyvendinti. būtinybė jį atnaujinti visais lygiais derybose su Europos Komisija: yra daugiau projektų, o konkurencija didžiulė. „Laimi tie, kurie užtikrina, kad jų pinigai judėtų“, – sakė Wittenbergsas.

Baltijos šalyse „Rail Baltic“ trasos ilgis sieks 870 km, šiuo metu projektuojama beveik trys ketvirtadaliai jos. Kita vertus, projektavimo pirkimo procesas Lietuvoje vyksta dar keliuose etapuose. Už projektą Baltijos šalyse atsakinga „RB Rail“ teigė, kad iki šiol darbams iš viso buvo surinkta 2,7 mlrd.

Bendrovės techninis direktorius Latvijoje Ēriks Diļevs sakė:

„Jau esame pateikę paraiškas statybos darbams pagrindinio kelio krantinėse, taip pat susijusioje infrastruktūroje, tai kelių transporto, inžinerinių statinių, inžinerinių komunikacijų, aptarnaujančių kelių, privažiavimo kelių. Estijoje kelių sankryžos, gyvūnų perėjos. Š.m. , kreipiamės Vėl su sekančiu finansavimo prašymu, atitinkamai skiriame daug didesnius bazinio maršruto kilometrus. Taip veikia šis finansavimo modelis. Negalime sakyti: „Matote, dabar reikia, kad trys Baltijos šalys viską finansuotų“ nes tai susiję Taip pat su rinkos gebėjimu įsisavinti lėšas.

Buvęs susisiekimo ministras pažymėjo, kad Latvija sugebėjo pritraukti 1,3 mlrd. eurų arba beveik pusę trims Baltijos šalims skirtų lėšų.

Pažymėtina, kad prieš kelerius metus buvo planuota, kad išlaidos Latvijoje sieks apie du milijardus eurų. Tai reiškia, kad daugiau nei pusė turėtų būti baigta naudojant dabar turimą finansavimą, tačiau realiai rezultatas toli gražu ne toks. Latvijos televizija šį mėnesį pranešė, kad projekto išlaidos gali padidėti iki keturių kartų arba iki aštuonių milijardų eurų.

Wengris paaiškino, kad vidutinės išlaidos Europoje siekia apie 30 mln. „Matematika yra labai artima tam, kas dabar viešai sakoma kaip galima kaina“, – sakė jis.

Remiantis pratybų duomenimis, Latvijoje ruošiamasi nutiesti daugiau nei 260 kilometrų geležinkelio, „Rail Baltica“ projektas Latvijai kainuos daugiau nei 7,8 milijardo eurų, o tai yra mažiausiai 2 milijardais eurų daugiau nei buvo iš pradžių. Numatoma trims Baltijos šalims.

Buvęs susisiekimo ministras Thalesas Linkaitis taip pat sutiko, kad išlaidos Latvijoje gali siekti Europos vidurkį. Jis atkreipė dėmesį, kad iš pradžių nebuvo paskaičiuota, kaip turi atrodyti linija.

„Nuolat minima 2017 metų studija, kuri turėjo parodyti Europos Komisijai, kad toks projektas iš viso įmanomas ir turi ekonominę grąžą. Toli gražu nenustatytos visos galimos išlaidos, kurias šis projektas galėjo patirti jau 2017 m. Trijų Baltijos šalių pasiektas susitarimas – kai projektas bus baigtas ir bus preliminarus, bus šių metų pabaiga, šalys kartu užsako tyrimą, kad būtų atnaujintas ir socialines ir ekonomines išlaidas ir naudą. “

Didelis išlaidų padidėjimas kelia nerimą naujajam susisiekimo ministrui Caspars Breskens (Progresyvieji). Jis paprašė pareigūnų paaiškinimų. Atsakymų laukiama šią savaitę. Be to, Breskensas nepatenkintas projekto valdymu. Pažymėtina, kad prieš išrinkdamas į parlamentą Breskensas dirbo „RB Rail“ strategijos ir plėtros vadovu.

„Tai ne toks modelis, koks buvo iš pradžių numatytas prieš dešimtmetį – Baltijos šalyse vis dar bus vienas šio projekto dalyvis, bet, deja, ypač pastaraisiais metais tarptautinės bendros įmonės vaidmuo sumažėjo. Tai, žinoma, komplikavosi. „Santykiai tarp šių įmonių ne tik atidėliojo projektą, bet ir, žinoma, padidino jo kainą.

Už projektą atsakingi asmenys žada, kad Baltijos šalys su Lenkija bus sujungtos 2030 metais. Tam tikrais etapais traukiniai galėtų pradėti kursuoti 2028 metais, kai galėtų prasidėti pirmasis keleivių vežimas tarp Rygos ir Lietuvos, pranešė Europos geležinkeliai. Bet ar bus vežėjas – kitas klausimas. Sausumos transporto direkcija teigė, kad apie misiją žinojo, tačiau darbai tik įsibėgėjo.