Laiką prieš pat saulėlydį fotografai vadina „auksine valanda“. Šviesa tarsi medus, filtruojama tankaus atmosferos pleišto, viską apšviečianti savo švytėjimu. Tačiau net ir lygumose netoli Tsawwassen, Britų Kolumbijoje, su kalnais toli horizonte, gamta jus sutrumpins. Šiandien šis greitai užsidarantis langas truks tik 40 minučių.

Trumpą akimirką ilgosios bangos ilgio matomos šviesos spektro galas vaizduoja dviejų mechaninių sielos draugų puses. Na, sielos draugai. Vienas senas ir vienas naujas. Vienas pionieriaus piktogramaVienas Biudžeto atnaujinimas. Vienas iš visos įmonės sportinio identiteto simbolių; kitas Su viskuo prieštarauja su ta pačia emblema.

Žinoma, palyginus BRZ ir 240Z palankioje šviesoje (tiesiogine to žodžio prasme), keltų puristų gamintų kėliklius ir strėles. Bet prašau nedaužyti į galvą akmeniu, nes tai ne tik aš. Tiesą sakant, aš pritariu šiai nuomonei su paties Z tėvu Yutaka Katayama.

2010 m., kai jam buvo 100 metų, JK leidžiamas žurnalas Automobilis Jis paėmė „poną K.” Važiuojant po Jokohamą 370Z kabrioletu. Japonijoje dirbantis redaktorius Peteris Nunnas apibendrino didžiojo žmogaus mintis: „Ponui K. Z automobilis turėtų būti paprastesnis – grynakraujo automobilio stiliaus, bet už prieinamą kainą jauniems žmonėms. asmenybės ir įsitraukimo, kurį galite gauti iš „Mazda MX-5“ ar net „Caterham“.

To Katayama, the 370Z was already too big, heavy, and complex. Mr. K died in 2015, age 105, but I think we can safely extrapolate that he would have felt much the same about Jis turi dviejų turbinų variklį ir sveria iki 3500 svarų.

Ir tai ne tam, kad mesti naująjį Z po autobusu, nes tai visiškai patenkinama mašina – tik mašina, kurios paskirtis skiriasi nuo originalaus 240Z. 1972 m. pavyzdžio savininkas Ray’us Carrollas yra naujojo Z tikslinės auditorijos pirmoje eilėje ir iš tikrųjų padarė beveik viską, ką galėjo, kad pabandytų gauti. A Z Proto pritaikymas. Jaunystėje turėdamas kitą Z, vairavęs savo klasiką ne žiemos mėnesiais, jis džiaugiasi nauju automobiliu, kuriame užfiksuota dalis Z nostalgijos.

Bet vėlgi, jis gali sau tai leisti. Naujasis Z yra santykinis sandoris, palyginti su Supra ar net 718 Cayman, tačiau teisingai parinktas dešimties dolerių Z sąrašas nesiekia 50 tūkst. Originalus 240Z naujas kainuoja maždaug 3500 USD. Atsižvelgiant į infliaciją, šiandienos pinigais tai yra maždaug 27 000 USD.

MSRP BRZ? 28595 USD.

Kadangi 240Z yra tokia graži mašina ir buvo toks didelis pokytis Japonijos automobilių pramonėje, kartais nepastebime, kad automobilio žavesys buvo pigus. Galbūt kolegijos studentas nėra pigus, bet jis tikrai pakankamai įperkamas, jei turite kokį nors padorų darbą. Puikus dviejų funkcijų priedas norint išlaikyti nosį ant galandimo akmens.

Be to, „Subaru“ yra pasiekiamas mažiau nuo kulnų iki kojų pirštų besisukančių žmonių. Šis dalykas GTI pinigaiNe golfo ar pinigų. WRX Pinigai, o ne lytiniu keliu plintantys pinigai. Taip, Subaru Daugiau jokių STI nedaryk. Ten dabar nuėjau ir liūdėjau.

Tačiau ne per daug liūdna, nes iš tikrųjų taip yra Mano BRZ. Mano ne F40 buvo ND2 MX-5 Miata Dalinuosi ja su savo vaikais. Panašu, kad „Subaru“ atsakymas buvo toks: „Ar norėtumėte mėlynos spalvos?

Nuvažiavęs beveik 5000 mylių, džiaugiuosi galėdamas pranešti, kad BRZ yra tikrai puikus automobilis, nors iš tikrųjų jis nėra didelis automobilis. Tai kaip tik tinkamo dydžio vingiuotiems pakrantės kalnų keliams sprogdinti. Jis pakankamai didelis, kad tilptų mano pradinio mokyklinio amžiaus vaikams 1500 mylių ilgio kilpoje į Alberta Badlands dinozaurų muziejų. Nunešiau jį į Dirtfish ralio mokyklą ir sužinojau, kad purve galiniais ratais varomas „Subarus“ yra daug smagesnis nei keturiais ratais varomas „Subarus“.

Ant vieno iš lynų keltų prie Kootenay ežerų stogo, pilno keltų ir RV, riaumojantis vaikas pristatė: „Šaunus automobilis“. Prijungus Kid 2 maudytis, vyresnis vyras sviedė man mygtukus, kas tai yra. Jis pasakė: „Man reikia naujos kasdienės, aš turiu MR2 Turbo ir 240Z namuose“. BRZ nėra didelės dėžės automobilis, tačiau jis susilaukia ovacijų.

Kaip įprasta vairuojant konkrečią mašiną, pradėjau labiau pastebėti ankstesnės kartos Toyobarus. Kai kurios atsargos, kai kurios modifikuotos naudojant Instagram rankenas ant galinių langų. Dauguma jų – jaunesni vairuotojai, gal antrieji savininkai.

Kai sakau, kad BRZ nėra didelis G automobilis, C sostinė, nenoriu nuvertinti jo kultūrinės įtakos. Daugeliu atžvilgių tai tikriausiai yra mūsų laikų 240SX: prieinamos galinių ratų pavaros našumas nedideliam gyventojų sluoksniui, kuris to nori. Jų parduota ne itin daug, tačiau rinkoje važinėja pakankamai pirmos kartos automobilių, kad išpildytų neapgalvotas jaunesnių pirkėjų svajones.

Papildomi antrosios kartos BRZ ir GT86 patobulinimai daro jį malonesniu. Dėl didesnio variklio papildomo sukimo momento galite greičiau patekti į galios juostą. Ir tas 2,4 litro darbinis tūris dabar atitinka L klasės variklį, esantį po ilgu 1972240Z modelio gaubtu. Bent jau pagal dydį, nors ir negali prisiliesti prie seno personažo automobilio.

Sėdėdamas už sidabrinės spalvos ‘72240Z iš Carroll vairo, neįsivaizduoju, kokį poveikį turėjo šis automobilis, kai jis buvo naujas. Įsivaizduokite, kad šiuo sportiniu automobiliu prekiaujate Plimutu rankomis. Būtent šis susiskaldymas nusistovėjusioje automobilių kultūroje padarė originalų Z puikiu automobiliu. Kartą turėjau galimybę Važiuokite vienu seniausių „Fairladys“ „Datsun SPL213“.ir parodė man, kodėl septintajame dešimtmetyje eilinis Šiaurės Amerikos vartotojas atmetė japoniškus automobilius kaip vienkartinius ir panašius į žaislus. 240Z apvirto ir viską pakeitė.

Deja, mano argumentas dėl BRZ sugenda daugiau nei šiek tiek, kai užgęsta šešių eilių lemputės 2,4 litro Datsun. „Subaru“ gali demonstruoti žemą savo keturių plokščių variklių svorio centrą, bet jūs negalite palyginti seno karbiuratorinio variklio garso su šiuolaikinio automobilio. Pirmasis yra tarsi gyvas koncertas; Pastarasis yra tarsi vaikščiojimas per kambarį, kai tyliai groja radijas.

Vėlgi, Carroll’s Z yra kasdienis, o ne kolekcionierius, todėl jis jį šiek tiek įtrynė. Droselio atsakas yra akimirksniu, o L serija veikia teigiamai esant aukštesnėms apsukoms. Senesnio automobilio lūkesčiai apima puikų vaizdą iš priekio su siaurais A statramsčiais, tačiau vairo nebuvimas yra gaivi staigmena automobiliui, pasiekusiam pusės amžiaus ribą.

Pridėkite aliejaus kvapą ir degančią mirštančios dienos šviesą, ir jūs patirsite patirtį, kurią sunku iš naujo įvaldyti. Subaru kvepia plastiku, kad ir kaip kvepėtų tas mažas prietaisų skydelis.

Tačiau panašumai nusveria skirtumus. Carol puikiai iššauna BRZ ir, esant 6,4 colio, jis tinka. Jis pastebėjo, kad matomumas yra gana geras, ypač pagal šiuolaikinius standartus, ir jis neprieštarauja vamzdžio variklio triukšmui – nors iš karto pastebi, kad tai klastotė.

Vis dar persekioja naują Z automobilį. Tai, ką „Nissan“ sukūrė, yra tarsi sėkmingesnis Z paketas su dvigubu turbo manekenu iš 300ZX paveldo, kurį sunku paneigti. Sąžiningai, mums pasisekė, kad turime Z; „Nissan“ galėjo išleisti tuos pinigus Rogue informacijos ir pramogų atnaujinimui. Tas „Nissan“ sugebėjo sukurti sportinį automobilį Siūlykite daugiau dalyvavimo nei Toyota Supra – Jei, galbūt, ne vienodu tempu – pagirtina.

Tačiau BRZ ir GT86 yra arčiau to, ką reprezentavo originalus 240Z. Pakankamai lengvas, kad ponas K. šypsena. Ne V8 Mustang, bet verta užsukti į tachometro galą pagal laikrodžio rodyklę. Įperkami finansai, o ne pertrauka, kad būtų galima laikyti degalus ir padangas. Tai, kokiame automobilyje kepate, yra keletas gerų istorijų.

Po to nuskubėjome atgal į perspektyvią vietą nusifotografuoti ir staiga praradome šviesą. Šiltas auksinis švytėjimas yra visur vienu metu, o tada užgęsta kaip šviesos jungiklis. Šaltos mėlynos prieblandos išryškina šešėlius ant dviejų automobilių, o danguje švelniai skamba pusmėnulis.

Čia buvo neįprastai šiltas ir sausas ruduo, bet ateina metų pabaiga. Kai lyja ir debesys, atneš šlapias laikraščių dangus ir trumpos, tamsios dienos. Auksinių laikrodžių būtų nedaug.

Pakeliui namo galvoju apie sąsiuvinių galus, o gal apie skyriaus uždarymą. Ne niūriai, o tik kaip vienas iš padalinių, su kuriais deriname laiką. Idėja turi savo ištakas. Kartais tai turi pabaigą. Atrodo, kad auksinis laikas trunka neilgai. Tačiau rytojaus aušra atneš kažką naujo. Trumpą laiką po saulėtekio jie taip pat vadina auksine valanda.