Olandijoje nebuvo sprendžiamas poreikis atitaisyti ekonominę žalą civilinės aviacijos pramonei

Tarptautinė oro transporto asociacija (IATA) ir oro linijos susiduria su teisiniu iššūkiu dėl staigaus Nyderlandų vyriausybės sprendimo sumažinti Schipholio oro uosto pajėgumus.

Schipholio oro uostas Jau dabar jis apribotas iki 500 000 skrydžių per metus. Vyriausybės sprendimas panaikins šį susitarimą, sumažindamas Schipholio skrydį iki 460 000 skrydžių nuo 2023 m. lapkričio mėn.

IATA ir pasaulinė oro linijų bendruomenė mano, kad šis Nyderlandų vyriausybės politinis sprendimas prieštarauja ES reglamentui 598/2014 dėl su triukšmu susijusių veiklos apribojimų ES oro uostuose. Taip pat nepaisoma Čikagos konvencijos – privalomo tarptautinio susitarimo, kurį pasirašė Nyderlandai. Konvencijos 16 priede pateikiamos nuostatos dėl subalansuoto požiūrio į orlaivių triukšmo valdymą, kurio valstybės privalo laikytis imdamosi priemonių aviacijos triukšmo poveikiui valdyti.

Pagrindiniai ES reglamento 598/2014 ir subalansuoto požiūrio reikalavimai yra šie:

• Konsultacijos su paveiktomis šalimis

• Skrydžių nuolaidas naudokite tik kraštutiniu atveju

• Vietos žmonių, aplinkos ir vietos ekonomikos poreikių ir rūpesčių subalansavimas siekiant ekonominės ir socialinės aviacijos naudos.

Sprendimas sumažinti Schipholio pajėgumus neatitiko šių reikalavimų dėl šių priežasčių:

• Nebuvo prasmingų konsultacijų su pramonės atstovais

• Skrydžių nuolaidos taikomos kaip pirmoji, o ne paskutinė priemonė

• Nebuvo sprendžiamas poreikis atitaisyti ekonominę žalą, padarytą oro transporto pramonei Nyderlanduose. Prieš pandemiją Nyderlanduose aviacija padėjo sukurti apie 330 000 darbo vietų ir 30 milijardų dolerių.

„Nyderlandai žlugdo savo ekonomiką, naikindami ryšį. Tai daro priešingai ES teisei ir tarptautiniams įsipareigojimams. Nyderlandų vyriausybės pasirinktas priešiškas, darbo vietas griaunantis požiūris į aviaciją yra visiškai neproporcingas atsakas į triukšmo valdymą. net atsisakė dalyvauti prasmingose ​​konsultacijose ir siekė sumažinti skrydžių skaičių, o ne dirbti su pramone, kad pasiektų triukšmo ir išmetamųjų teršalų mažinimo tikslus, tuo pačiu atkuriant darbo vietas ir atgaivinant ekonomiką po pandemijos. požiūris yra kuriamas“, – sakė IATA generalinis direktorius Willie Walshas. Neliko kito pasirinkimo, kaip ginčyti juos teisme.

Aviacijos pramonė nuolat naudoja tylesnius orlaivius ir per pastarąjį dešimtmetį triukšmo lygį sumažino 50 proc. Investicijos į naująjį lėktuvų parką taip pat vaidina svarbų vaidmenį įgyvendinant oro linijų pramonės įsipareigojimą iki 2050 m. visiškai išmesti anglies dvideginį, kaip nustatyta 2021 m. IATA Generalinės asamblėjos posėdyje priimtoje rezoliucijoje.

Agresyvus pramonės planas sumažinti anglies dioksido kiekį apima tvarių aviacinių degalų naudojimą, kurio pagrindiniai naudotojai buvo į Nyderlandus ir iš jų skraidančios oro linijos.