Oro linijų bendrovės sunkiai dirba, kad keleiviai atvyktų į paskirties vietą laiku, ir daro viską, kad sumažintų vėlavimo padarinius.

Tarptautinė oro transporto asociacija (IATA) kritikavo JAV Transporto departamentą (DOT) ir Bideno administracijos sprendimą padidinti kelionių lėktuvu išlaidas, įpareigojant oro linijas be esamų rėmimo pasiūlymų suteikti finansinę kompensaciją keliautojams už skrydžių vėlavimą ir atšaukimą.

Pagal vakarykštį pranešimą, taisyklė bus paskelbta vėliau šiais metais. Transporto departamento vėlavimo ir atšaukimo rezultatų suvestinė rodo, kad 10 didžiausių JAV oro linijų jau siūlo klientams maitinimą arba grynųjų pinigų kuponus ilgesnio vėlavimo metu, o devynios taip pat siūlo nemokamą apgyvendinimą viešbutyje keleiviams, kuriuos nukentėjo per naktį atšaukti skrydžiai.

Oro linijų bendrovės sunkiai dirba, kad keleiviai atvyktų į paskirties vietą laiku, ir daro viską, ką gali, kad sumažintų vėlavimo padarinius. Oro linijų bendrovės jau turi finansinių paskatų nugabenti savo keleivius į paskirties vietą, kaip planuota. Skrydžių vėlavimų ir atšaukimų valdymas oro linijoms yra labai brangus. Keleiviai gali būti ištikimi kitiems vežėjams, jei jų netenkina paslaugų lygis. Willie’is Walshas teigė, kad papildomas išlaidų sluoksnis, kurį nulems šis reglamentas, nesukurs naujos paskatos, bet turės būti kompensuojamas, o tai greičiausiai turės įtakos bilietų kainoms.Tarptautinės oro transporto asociacijos generalinis direktorius.

Be to, taisyklės gali sukelti nerealių keliautojų lūkesčių, kurie greičiausiai nepasiteisins. Šis reglamentas neapims daugumos atvejų, nes oro sąlygos yra atsakingos už didžiąją dalį oro kelionių vėlavimų ir skrydžių atšaukimų. Skrydžių vadovų trūkumas turėjo įtakos praėjusių metų vėlavimams ir taip pat yra problema 2023 m., nes FAA pripažįsta jos prašymą, kad oro linijos sumažintų skrydžių tvarkaraštį į Niujorko metropolinę zoną. Kilimo ir tūpimo tako uždarymai ir įrangos gedimai taip pat prisideda prie vėlavimų ir atšaukimų.

Be to, dėl tiekimo grandinės problemų orlaivių gamybos ir techninės priežiūros sektoriuose vėlavo orlaivių pristatymas ir trūko dalių, kurių oro linijų bendrovės mažai kontroliuoja arba visai nekontroliuoja, tačiau kurios turi įtakos patikimumui.

Nors DOT atidžiai pažymi, kad oro linijų bendrovės bus atsakingos tik už kompensaciją keleiviams už vėlavimus ir atšaukimus, už kuriuos atsakinga oro linijų bendrovė, atšiaurūs orai ir kitos problemos gali turėti pasekmių po kelių dienų ar net savaičių, o tada tai gali būti sunku būti Neįmanoma išskirti vieno priežastinio veiksnio.

Be to, patirtis rodo, kad tokios baudžiamosios taisyklės neturi įtakos skrydžių vėlavimų ir atšaukimų dydžiui. Išsamus ES keleivių teisių reglamento EU261 tyrimas, kurį 2020 m. paskelbė Europos Komisija, parodė, kad yra priešingai. Bendras atšaukimų skaičius beveik padvigubėjo nuo 67 000 2011 m. iki 131 700 2018 m. Tas pats nutiko ir su skrydžių vėlavimais, kurie išaugo nuo 60 762 iki 109 396.

Nors oro linijoms priskirtų vėlavimų dalis sumažėjo kaip visų vėlavimų procentas, ataskaitoje tai buvo siejama su padidėjusiu vėlavimų, priskiriamų išskirtinėms aplinkybėms, pavyzdžiui, skrydžių valdymo vėlavimams.

Aviacija yra labai integruota veikla, kurioje dalyvauja daug skirtingų partnerių, kurių kiekvienas atlieka gyvybiškai svarbų vaidmenį užtikrinant sklandų oro transporto sistemos veikimą. Užuot apribojusi oro linijas, kaip neabejotinai daroma šiame pasiūlyme, Bideno administracija turėtų stengtis užtikrinti visišką FAA finansavimą, visiškai sukomplektuotą kontrolės darbo jėgą ir visišką atgalinių sutarčių įgyvendinimą. FAA „NextGen“ oro eismo valdymo modernizavimo programa“, – sakė Walshas.