Hostomail, Ukraina (CNN) Krovininio lėktuvo Antonov An-225 bokštelių nukirptas nosies kūgis virš Jevheno Pašinskio.

„Leviatanas“, meiliai žinomas kaip „Mrija“ arba „svajonė“, buvo Ukrainos ir 38 metų Bashynsky, vieno iš jos pilotų, pasididžiavimas.

Tai pirmas kartas, kai Bašynskis grįžta pažiūrėti, kas liko iš Mrijos.

„Labai sunku čia būti ir matyti visą šią situaciją. Sugriautas lėktuvas, sugriauti angarai. Labai sunku pamatyti”, – sako jis.

Pirmosiomis karo valandomis elitiniai Rusijos desantininkai nusileido į Antonovo oro uostą, pagrindinį krovinių oro uostą Hostomelyje, į šiaurės vakarus nuo Kijevo. Tai turėjo būti atramos taškas puolant sostinę. Išpuolis įvyko ne taip, kaip planuota. Rusijos pajėgos aerodrome buvo apsuptos, nesant galimybės greitai įvesti pastiprinimo.

Aviacijos sluoksniuose greitai pasklido žinia, kad Almerija buvo sugadinta per mūšį. Kai Ukrainos pajėgos atkovojo oro uostą, paaiškėjo sunaikinimo mastas.

Ukrainos saugumo tarnyba trečiadienį pranešė, kad kartu su Nacionaline policija pradėtas bendras tyrimas dėl to, kad buvęs valstybės vadovas Antonovas nedavė nurodymo planuotai evakuoti lėktuvą į saugią vietą Vokietijoje.

Kai jis skrido, „Mriya“ buvo sukurtas siekiant tobulumo aviacijos srityje: tai buvo sunkiausias pasaulyje orlaivis; ilgiausias bet kurio aktyvaus transporterio sparnų plotis; šeši turbosraigtiniai sraigtai, kurių kiekvieno trauka didesnė nei 50 000 svarų pėdų; Keliamoji galia 250 tonų.

Buvo baigtas tik vienas skrydis, pirmą kartą skrydis buvo atliktas 1988 m. Jis buvo sukurtas gabenti ant nugaros erdvėlaivį Buran – Sovietų Sąjungos atsaką į NASA erdvėlaivį. Tačiau po Ukrainos nepriklausomybės Antonovas Lėktuvų renovacija daug kartų.

2000-ųjų pradžioje Mriya vėl pradėjo dirbti kaip komercinė įmonė. Nuo lėtos veiklos pradžios ji rado svarbią nišą, sako Ruslanas Bykovitsas, Antonovo krovinių padalinio vykdomasis direktorius.

Palydovai, elektros transformatoriai, vandens tiekimas po uragano – visa tai perkėlė Ukrainos milžinas, sako jis. Covid-19 pandemijos metu gabeno gyvybiškai svarbius medicininius krovinius.

Lėktuvas buvo iššūkis manevruoti ant žemės, sako pilotas Pašinskis, tačiau skraidyti – džiaugsmas – su daugybe aviacijos entuziastų.

„Jūs žinote, kad tai buvo tarsi jaustis dalimi kažko puikaus. Palietei kažką puikaus”, – sako jis.

„Tai taip pat buvo didelė atsakomybė, nes sulaukėte tiek daug dėmesio. Po kelių dienų kelionės galite atidaryti „YouTube” ir pamatyti viską, ką padarėte.”

Praėjusių metų gegužę prezidentas Volodymyras Zelenskis, jausdamas simbolinę svarbą savo šaliai, pareiškė, kad Ukraina atstatys lėktuvą.

Antonovo pareigūnai teigia, kad kitas An-225 buvo iš dalies pastatytas, bet apleistas 1990-aisiais dėl lėšų trūkumo. Dabartinis planas yra panaudoti tai, ką jie jau turi, kaip naujo orlaivio pagrindą.

Inžinieriai ir technikai tyrinėjo „Mriya“ nuolaužas Hostomelyje, kad išgautų naudingų dalių. Antonovo dizaineris Valerijus Kostjukas sako, kad galiausiai pašalins vieną iš milžiniškų jo sparnų, stengdamiesi jį atkurti.

„Lėktuvas bus aprūpintas moderniais varikliais. Laive bus sumontuota nauja elektroninė įranga. Dalyvaus žinomos įmonės”, – sako jis.

Kokios įmonės ir kaip Ukraina pasikeis statydama lėktuvą, neaišku arba bendrovės pareigūnai neatskleidė. Neįmanoma tiksliai pasakyti, kiek kainuotų orlaivio atstatymas, tačiau kai kurie skaičiavimai yra artimesni 1 mlrd. Bykovitsas, Antonovo generalinis direktorius, žino, kad karo draskomai šaliai tai nebūtų svarbiausias prioritetas.

Tačiau, anot jo, tai turi būti padaryta.

„Šis lėktuvas yra Ukrainos simbolis“, – sako jis. „Tai simbolis, kaip Burj Khalifa ar Laisvės statula“.