Latvijos susisiekimo ministerija (SM) teigė, kad nors galimos šiaurės-pietų jungties iniciatyvos, skirtos keleivinių traukinių judėjimui iš Vilniaus ir Tartu į Rygą, yra pagrįstos, išlieka klausimų, ar kaštai pateisina jungtis atnaujinti.

pranešė Lietuvos geležinkelių keleivių vežimo bendrovė „LTG Link“. Noras pradėti vežti keleivius iš Vilniaus į Rygą. Estijos valstybinis keleivinių traukinių operatorius, dirbantis su „Elron“ prekės ženklu, taip pat pranešė, kad kitąmet nori pradėti vežti keleivius maršrutu Tartu–Ryga, o Estijos vyriausybė tam skyrė 300 tūkst.

Tačiau Latvijos susisiekimo ministerijos atstovas atsargiai pritarė galimybei patekti į traukinį už Latvijos sienų.

„Gerai, kad dar iki „Rail Baltica“ turėjome tokį ryšį tarp trijų Baltijos šalių sostinių. Apie tai buvo kalbėta ir anksčiau, bet kokiu atveju esame atviri tokiai idėjai. Žinoma, iš ministerijos pusės. , mes visapusiškai palaikome atvirą rinką ir konkurenciją Geležinkelių transporto srityje Europoje… Mes palaikome tokias iniciatyvas ir, žinoma, klausimą apie išlaidas ir visas kitas smulkmenas ir tikiuosi, kad galų gale taip pat pasieksime susitarimą“, – sakė Susisiekimo ministerijos atstovas Edgaras Kletnikas.

Nors praėjusią savaitę Lietuvos ir Estijos atstovai paskelbė apie planą keleivius į Latviją pradėti vežti jau kitą vasarą, Valstybinės geležinkelių administracijos direktorius Andulis Žydkovas teigė, kad oficialių prašymų iš Lietuvos ir Estijos geležinkelių atstovų negauta. Prieš atidarant tarptautinius maršrutus, jie turi gauti Europos geležinkelių agentūros išduotą vieningą saugos sertifikatą, o Latvijos valstybinė geležinkelių administracija įvertins, kaip nauji maršrutai paveiks esamą Latvijos transporto sistemą.

„Yra pelningesnių išvykimų, kurie dažniausiai būna ryte ir vakare, kai žmonės išeina į darbą ir grįžta… Kita vertus, didžioji dalis paslaugų yra tokių, kur valstybė turi padengti nuostolius, o valstybė suteikia. šis keleivių srautas, pavyzdžiui, aš nemanau, kad skrydis iš Valkos į Rygą gali būti pelningas, jei, pavyzdžiui, įlipa tik 10 keleivių.

„Logiškai mąstant, tos kelionės yra nuostolingos, bet net jei bus viešasis transportas, valstybė atitinkamai padengs nuostolius, kurie atsiranda vežėjui. Savo ruožtu vežėjas iš dalies perskirsto šį finansavimą viduje iš tų pelningų kelionių į nuostolingus. Mes žiūrime į visą sistemą, tarkime, kartu ir žmonės turi suprasti, kad tam, kad visa sistema būtų mažiau reikli valstybės finansavimui, reikia apriboti galimybę dirbti šioje pelningoje dalyje, nes kitaip valstybė turi mokėti daugiau“, – sakė Zedkovas.

Tiesą sakant, tarp Latvijos ir Estijos yra tik vienas „tarptautinis“ maršrutas, kuris iš tikrųjų kursuoja kelis kartus per dieną – jo nurodytas, nuo Estijos miesto Valgos (kuris prisijungė prie Latvijos miesto Valkos) iki Rygos. Tačiau šiuo maršrutu kursuojantis Latvijos traukinys pasiekia tik kelis šimtus metrų į Estiją, kur yra abiejų miestų geležinkelio stotis.

Buvęs susisiekimo ministras Thalesas Linkettsas iš Naujųjų konservatorių teigė, kad verta apsvarstyti platesnio masto tarptautinių geležinkelių linijų naudą.

„Manau, kad Latvijos žmonėms tikrai bus naudinga, jei į Latviją pradės atvykti mūsų kaimyninių šalių transporto įmonių traukiniai, ir tikiu, kad tiek Estijos, tiek Lietuvos maršrutai bus paklausūs. Daugelis latvių pasinaudos galimybe nuvykti į Tartu, kultūros sostinė, kitais metais, taip pat populiarios kelionės į Šiaulių miestus.“ „Lietuviškas Vilnius yra labai populiarus ir tikiu, kad vis įvairesnės galimybės suteiks mums ir daugiau turistų atvykstančių į Latviją“.

Lapkričio 2 d. LSM kreipėsi į Susisiekimo ministeriją su prašymu pateikti naujausią informaciją apie esamą situaciją dėl planuojamos geležinkelio linijos Tartu-Ryga ir ar jai yra skirta lėšų. Mums buvo pasakyta, kad atsakymas bus gautas, ir kai tik jį gausime, pridėsime jį prie šios istorijos.

Praneškite mums apie klaidą