Redaktoriaus pastaba: Šis straipsnis iš pradžių pasirodė 2022 m. liepos 29 d Duluth News-Tribune.

„Išsivysčiusi šalis nėra ta vieta, kur vargšai turi automobilį. Turtingieji čia naudojasi viešuoju transportu.

– Gustavo Pedro, Bogotos meras, Kolumbija

Prieš atgaudamos nepriklausomybę nuo Rusijos, Baltijos valstybės – Estija, Latvija ir Lietuva – sovietų centrinių planuotojų buvo priverstos savo geležinkelius tiesti rusiškos vėžės, kuri yra 4 pėdos 11,8 colio ir per plati europietiškiems traukiniams. Bėkite standartiniu 4 pėdų 8,5 colio takeliu. Baltijos valstybėms įstojus ir į Europos Sąjungą, ir į Šiaurės Atlanto sutarties organizaciją, Baltijos šalių lyderiai suprato geresnio žmonių ir civilių bei karinių krovinių pervežimo į Baltijos šalis ir likusią Europą poreikį. Jų politiniai lyderiai, siekdami savo bendrapiliečių augimo ir gerovės, sukūrė savo projektą „Rail Baltica“, vieną iš besiplečiančių ar naujų geležinkelių pasaulyje.

– Gustavo Pedro, Bogotos meras, Kolumbija

Šiuo metu statoma „Rail Baltica“ yra standartinio pločio geležinkelio linija, kuri eis iš Lenkijos, jungsianti Baltijos šalis Estiją, Latviją ir Lietuvą. Eksploatavimo greitis bus 145 mylių per valandą keleivinių traukinių ir 75 mylių per valandą krovininių traukinių. Jis sukurs efektyvų ekonominį ir strateginį karinio tiekimo koridorių nuo Varšuvos (Lenkijoje) iki Talino (Estijos). Geležinkelio linija iki 2026 m. vidurio galėtų būti pratęsta į šiaurę iki Helsinkio, Suomijos, kirsdama Suomijos įlanką esamomis keltų jungtimis arba būsimu povandeniniu tuneliu.

Vidurio vakarų gyventojai gali stebėtis, kaip keturios nepriklausomos valstybės galėtų įveikti nacionalinę politiką ir išleisti 5,9 milijardo dolerių, kad nutiestų 540 mylių naujų dviejų bėgių elektros magistralinių linijų su naujais traukiniais, stotimis ir techninės priežiūros sandėliais. Parengta studija „Ernst & Young“ socialinę ir ekonominę naudą apskaičiavo 16,4 mlrd. USD, ty tris kartus daugiau investicijų. To paties tyrimo duomenimis, per 29 metus „Rail Baltica“ išgelbės 400 žmonių gyvybių. Be to, remiantis 2015 m. Paryžiaus klimato susitarimais, elektrifikacija iš dalies yra motyvuota sumažinti anglies dvideginio išmetimą.

Tuo pačiu metu kai kurie Minesotos politikai nenori išleisti daug mažiau, kad kurtų mūsų ateitį Šiaurės pašvaistės ekspresas (NLX). Nors NLX suteiks Vidurio Vakarams tokią pat socialinę ir ekonominę naudą, kokią „Rail Baltic“ siūlo Lenkijos ir Baltijos šalių, Minesotos ir Viskonsino gyventojams.
Nesugebėjus pastatyti NLX, susidarys transporto spūstys, pagreitės greitkelių ir tarpvalstybinių koridorių nusidėvėjimas ir toliau teršiama toksinė tarša Interstate 35 koridoriuje, o kaimo bendruomenės atsilieka kultūriniu ir ekonominiu požiūriu, palyginti su didmiesčiais. .

Nuo šiol Vidurio Vakarų rinkėjai turi balsuoti už neracionalius obstrukcionistus ir iniciatyvius lyderius, kurie finansuos transformuojančios NLX kūrimą. Būdama esminė būsimos Vidurio Vakarų transporto infrastruktūros dalis, NLX sumažins žmonių ligas, kurias sukelia anglies dvideginio išmetimas, sumažins eismo traumų ir mirčių skaičių, padidins darbuotojų užimtumo ir būsto galimybes, tuo pačiu sumažinant regioninius skirtumus tarp kaimo ir miesto vietovių.

Norėdami sužinoti daugiau, žr „Amtrak Connecting America“: vizija plėsti geležinkelių paslaugas visoje Amerikoje.

Jamesas Patrickas Buchananas iš Duluto visą gyvenimą buvo keleivių vežimo geležinkeliais rėmėjas ir advokatas.

susiję su