Draudimas ir perdraudimas

nelaisvės draudimas

Apibendrinkite visas jūsų jurisdikcijoje taikomas uždarojo draudimo schemas, kurios taikomos aviacijai.

Lietuvos įstatymai nenustato jokių privalomų susidūrimo reikalavimų, jei draudimas vyksta Europos ekonominės erdvės šalyse esančiose draudimo bendrovėse. Kitoms draudimo bendrovėms iš trečiųjų šalių reikalingas Lietuvos banko leidimas.

atskyrimo sąlygos

Ar paskutinės draudimo ir perdraudimo sąlygos yra teisiškai veiksmingos?

Lietuvos draudimo įstatyme atleidimo sąlygos samprata nėra išplėtota. Tačiau įprasta, kad orlaivių lizingo sutartyse, kurioms taikomi Anglijos arba Niujorko įstatymai, nustatomi tam tikri perdraudimo reikalavimai, ypač dėl to, kad perdraudimas turi turėti nuomotoją pagrįstai tenkinančių sąlygų. Praktikoje, jei draudimas perkamas ne iš Anglijos ar Niujorko draudimo rinkose veikiančių draudikų, tarptautiniai nuomotojai gali reikalauti atitinkamo orlaivio perdraudimo pas patvirtintą draudiką ir toks perdraudimas bus paskutinė sąlyga. Tačiau neaišku, kaip Lietuvoje bus vykdomos išeitinės sąlygos, nes trūksta išankstinių reikalavimų, o išeitinių išlygų Lietuvos įmonių vardu sudaromose sutartyse dažniausiai nėra.

re Draudimas

Ar perdraudimas (vietinių ar uždarųjų draudimo bendrovių) yra teisiškai įgyvendinamas? Ar perdraudimo nuostatos paprastai suteikiamos oro linijų nuomos ir finansiniams sandoriams?

Lietuvos draudimo įstatymai yra suderinami su galiojančiais ES reglamentais. Tačiau apdraustojo žalos atlyginimas yra komercinė rizika susiduriančiai įmonei (draudimo bendrovei). Taigi, susidūrusi įmonė susidoros su perdraudikais ir atliks mokėjimus pagal pradinę draudimo sutartį. Draudimo (perdraudimo) pavedimai dažnai naudojami aviacijos finansavimo sandoriuose ir Lietuvos teisės požiūriu paprastai turėtų būti vykdomi. Perleidimai užbaigiami pateikiant atitinkamus pranešimus skolininkui.

atsakingas

Ar savininkas, nuomotojas ar finansuotojas gali būti atsakingas už orlaivio naudojimą ar operatoriaus veiklą?

Savininkas, nuomotojas ar finansuotojas neatsako už operatoriaus veiksmus ar neveikimą. Vadovaujantis Europos Sąjungos ir Lietuvos įstatymais, atsakomybė už orlaivio eksploatavimą tenka tik operatoriui. Atsakomybės teisės aktai buvo nustatyti pagal Monrealio konvenciją dėl tam tikrų tarptautinio vežimo oru taisyklių vienodumo (1999). Šis teisės aktas taip pat atitinka 2004 m. balandžio 21 d. Europos Parlamento ir Europos Vadovų Tarybos reglamentą (EB) Nr. 785/2004 dėl oro vežėjų ir orlaivių naudotojų draudimo reikalavimų (nelaimingų atsitikimų, susijusių su keleiviais, kroviniais ir trečiosiomis šalimis).

griežta atsakomybė

Ar jurisdikcijoje taikomas griežtos atsakomybės režimas savininkams, nuomotojams, finansininkams ar kitiems asmenims, kurie nėra suinteresuoti orlaiviu?

Pagal Civilinio kodekso (2001 m.) nuostatas už žalą, padarytą šiomis transporto priemonėmis, kurios kelia ypatingą pavojų aplinkiniams, atsako asmuo, kurio veikla susijusi su transporto priemonėmis, jeigu neįrodoma, kad žala buvo padaryta. didesne jėga – tyčiniai aukų veiksmai arba didelis neatsargumas.

Tačiau pagal Lietuvos įstatymus orlaivio savininkai, nuomotojai, finansuotojai ar kiti asmenys, neturintys eksploatacinių interesų, nebus griežtai atsakingi (ty atsakys be kaltės) arba neatsako (ty neatsakys už kito asmens įsipareigojimus). šalis) už žalą, padarytą Kai orlaivį naudojo trečioji šalis. Tačiau savininko gali būti reikalaujama įrodyti, kad jis nekontroliuoja veiklos.

Trečiosios šalies civilinės atsakomybės draudimas

Ar yra nustatyti minimalūs trečiosios šalies atsakomybės draudimo sumos reikalavimai?

Lietuva, būdama Europos Sąjungos nare, yra saistoma Reglamento (EB) Nr. 785/2004 reikalavimų ir taiko šiame reglamente nustatytus minimalius draudimo reikalavimus. Reglamentas nustato minimalią civilinės atsakomybės draudimo apsaugą. Minimali kiekvienos orlaivio avarijos draudimo apsauga priklauso nuo didžiausios kilimo masės. Lietuvos civilinės aviacijos direkcija yra įgaliota kontroliuoti, ar operatoriai laikosi šio reglamento reikalavimų. Tarptautiniai nuomotojai dažnai prašo didesnių atsakomybės limitų, kuriuos privalo įsigyti aviakompanija, nes limitus viršijančių pretenzijų išsprendimas nebus apdraustas draudimo polisu.