Sraigtasparnis Bell 212 sudužo su Irano prezidentu Raisi: ką mes žinome

Remiantis valstybine žiniasklaida ir „The Washington Post“ patvirtintomis nuotraukomis, sraigtasparnis, kuris sudužo vežant Irano prezidentą per kalnų rūką, buvo amerikietiško dizaino „Bell 212“.

„Bell 212“ yra plačiai naudojama civilinė Vietnamo laikų karinio sraigtasparnio „Huey“ versija, kurią valdo ginkluotosios pajėgos ir įmonės visame pasaulyje. Remiantis „Skybrary“ aviacijos duomenų baze, modelis yra vidutinio dydžio dviejų variklių sraigtasparnis, kuriame yra iki 15 sėdimų vietų.

Irano valdžia nepateikė mažai informacijos apie avarijos, per kurią žuvo prezidentas Ebrahimas Raisi ir dar aštuoni žmonės, aplinkybes, tačiau ją priskyrė „techniniam gedimui“. JAV gynybos sekretorius Lloydas Austinas pirmadienį žurnalistams sakė, kad „JAV nevaidino jokio vaidmens“ šiame incidente ir kad Pentagonas neįsivaizduoja, kodėl.

Nepaisant prastų Teherano ir Vašingtono santykių, Irano oro pajėgos savo VIP eskadrilei prižiūri penkis iš šių amerikiečių sukurtų lėktuvų, įskaitant lėktuvą, patyrusį prezidento katastrofą, rašo Nyderlandų aviacijos svetainė „Scramble“. Kai kurie gali būti dešimtmečių senumo – aviacijos analizės įmonės „Cirium“ duomenys rodo, kad Irane registruotų 15 Bell 212 vidutinis amžius buvo 35 metai, o jų priežiūrą apsunkino tarptautinės sankcijos Iranui.

„Bell Helicopter“, dabar žinomas kaip „Bell Textron“, septintajame dešimtmetyje sukūręs sraigtasparnį, teigė turintis mažai informacijos apie sraigtasparnio būklę. „Galime patvirtinti, kad „Bell“ nevykdo jokio verslo Irane ir neremia jo sraigtasparnių parko, ir mes nežinome, kad su šiuo incidentu susijęs sraigtasparnis yra aktyvus“, – pirmadienį „The Washington Post“ sakė Bellas.

JAV Nacionalinio saugumo tarybos atstovas Johnas Kirby pirmadienį atmetė kaltinimus, kad JAV sankcijos galėjo lemti lėktuvo katastrofą, ir pavadino visus tokius kaltinimus „visiškai nepagrįstais“.

Sraigtasparnis sudužo sekmadienį tvyrant rūkui kalnuotoje Irano Rytų Azerbaidžano provincijos vietovėje. Dešimtys paieškų komandų dirbo visą naktį, sunkiai per atšiaurų kraštovaizdį, kad pasiektų įvykio vietą. Žinia, kad vieta buvo rasta ir visi devyni juo skridę žmonės žuvo, pasirodė praėjus daugiau nei 12 valandų po to, kai pirmą kartą pasirodė pranešimai apie sraigtasparnio dingimą. Jokių nusikaltimo požymių nebuvo.

READ  Prisiminkite, kas yra tikrieji nusikaltėliai

Tyrėjai taip pat greičiausiai sutelks dėmesį į blogą orą ir prastą matomumą, apie kuriuos buvo pranešta avarijos metu, sakė JAV avarijų ekspertas Johnas Coxas.


Raisi grįžo iš savo pasirodymo su Azerbaidžano prezidentu Ilhamu Alijevu, kad pradėtų bendrą Qiz Qalasi užtvankos projektą, kai sraigtasparnis nukrito Irano Rytų Azerbaidžano provincijoje.

Raisi grįžo iš savo pasirodymo su Azerbaidžano prezidentu Ilhamu Alijevu, kad pradėtų bendrą Qiz Qalasi užtvankos projektą, kai sraigtasparnis nukrito Irano Rytų Azerbaidžano provincijoje.

Raisi grįžo iš savo pasirodymo su Azerbaidžano prezidentu Ilhamu Alijevu, kad pradėtų bendrą Qiz Qalasi užtvankos projektą, kai sraigtasparnis nukrito Irano Rytų Azerbaidžano provincijoje.

„Kalnuota vietovė ir blogas oras niekada nėra geras derinys skrydžiams sraigtasparniu“, – sakė buvęs federalinis katastrofų tyrėjas Jeffas Guzzetti. Bill 212 jis pavadino „stipriu“.

Aviacijos saugos fondo tvarkomoje duomenų bazėje nuo 1972 m. įrašyta apie 430 Bell 212 avarijų, įskaitant Irano prezidento sraigtasparnio katastrofą, iš kurių 162 – kiek mažiau nei 40 procentų – baigėsi mirtimi.

„Cirium“ duomenimis, visame pasaulyje yra 443 „Bell 212“ orlaiviai, kuriuos eksploatuoja 144 skirtingi operatoriai, o vidutinis jų amžius yra 42 metai.

Gegužės 20 d. televizijoje užfiksuota sraigtasparnio katastrofos vieta, per kurią žuvo Irano prezidentas, užsienio reikalų ministras ir kiti pareigūnai. Šiame vaizdo įraše nėra garso. (Vaizdo įrašas: AP)

Pasak Aviacijos saugos fondo, paskutinis „Bell 212“ aukų skaičius įvyko rugsėjį, kai prie Jungtinių Arabų Emyratų krantų sudužo mokomuoju skrydžiu skridęs sraigtasparnis.

READ  Nicola Sturgeon: buvęs Škotijos lyderis suimtas kilus krizei šalies valdančiojoje partijoje

Avarijų tyrėjai užsienyje paprastai naudojasi užsienio orlaivių gamintojų patirtimi, kad padėtų jiems atlikti tyrimus, nes tai yra Jungtinių Tautų aviacijos agentūros prižiūrimo proceso dalis. Neaišku, ar Iranas prašys šios pagalbos, bet Coxas sakė: „Būtų geriau, jei Belle lėktuvai padėtų iraniečiams“.

Irano valdžia dėl sankcijų dėl avarijos kaltino JAV aviacijos įrangą. Coxas teigė, kad gali būti sunku valdyti sraigtasparnį „Bell“ Irane be išorinio atsarginių dalių šaltinio arba išardyti orlaivį norint gauti atsarginių dalių.

Iranas susiduria su JAV sankcijomis nuo 1979 m. Šios priemonės bėgant metams buvo išplėstos ir gilesnės, jas papildė Europos ir JT sankcijos, o tai neigiamai paveikė Irano aviacijos sektorių ir kitas pramonės šakas.

Ženevos absolventų instituto vyresnysis mokslo darbuotojas Farzanas Thabetas sakė, kad buvo laikai, kai Iranas galėjo legaliai „importuoti“ visus orlaivius ir jų dalis iš Vakarų šalių.

„Ypač nuo sankcijų ir eksporto kontrolės griežtinimo per pastarąjį pusantro dešimtmečio, [Iran] Jai vis dažniau kyla sunkumų tai darant, išskyrus trumpą laikotarpį įgyvendinant Irano branduolinį susitarimą iki JAV pasitraukimo vadovaujant prezidentui Donaldui Trumpui.

Thabet pridūrė, kad JAV įvestos sankcijos užkerta kelią ne tik amerikiečių pagamintiems orlaiviams, kuriuos galima parduoti Iranui, bet ir „orlaiviams, kuriuose naudojami pažangūs amerikietiški komponentai“. Sankcijos taip pat apsunkina tarptautinius sandorius, susijusius su Irano civilinės aviacijos sektoriumi ir laivynu.

Johnas Hudsonas prisidėjo prie šio pranešimo.

Parašykite komentarą

El. pašto adresas nebus skelbiamas. Būtini laukeliai pažymėti *