„SpaceX“ vadovas teigia, kad naujos kartos, pilnai daugkartinio naudojimo „Starship“ raketa jau yra sudariusi keletą komercinių paleidimo sutarčių.
Planuojama paleisti ne vėliau kaip (NET) pirmąjį 2022 m. ketvirtį su suborbitiniu paleidimu Erdvėlaivis siekia apeiti Žemę apie 85 proc„Starship“ turi daug ką nuveikti, kol jis bus pasirengęs reguliariai paleisti naudingus krovinius. Tačiau „SpaceX“ yra pakankamai įsitikinusi, kad „Starship“ gali pasisekti, kad jis taptų pagrindu kiekvienam bendrovės būsimam tikslui – tiek trumpuoju, tiek ilgalaikiu. Nuo šiandien „SpaceX“ raketos „Falcon“ sukėlė revoliuciją nuostabiai sėkmingam ekonomiškam paleidimui, be kita ko, naudojant pakartotinį naudojimą ir vertikalią integraciją.
Dėl šio precedento neturinčio įperkamumo „SpaceX“ galėjo pradėti diegti savo interneto žvaigždyną „Starlink“, paleisti daugiau nei 1800 palydovų ir per mažiau nei dvejus su puse metų tapti didžiausiu palydovų operatoriumi istorijoje. Ten, kur įmanoma konkurencija, Falcon 9 dominuoja pasaulinėje komercinėje tiek mažų, tiek didelių palydovų paleidimo rinkoje. Tačiau nepaisant įspūdingos sėkmės, „Falcon 9“ išlieka bent vienu ar dviem stiprintuvais per brangus ir per ribotas, kad būtų galima pasiekti didesnių „SpaceX“ ambicijų.
Tie pagrindiniai tikslai yra pakankamai paprasti ir tiesiogiai susiję. Pirma, „SpaceX“ per „Starlink“ siekia padengti Žemės paviršių prieinamu aukštos kokybės palydoviniu internetu, kuris nesiskiria nuo antžeminių alternatyvų arba yra geresnis už juos, galiausiai prijungdamas prie interneto dešimtis ar net šimtus milijonų žmonių. Antra, „SpaceX“ įkūrimo tikslas visada buvo paversti žmoniją daugiaplanetine rūšimi, suteikiant galimybę Marse sukurti vieną ar kelis nuolatinius, save išlaikančius miestus. Dėl pastarojo tikslo kosminis laivas arba visiškai pakartotinai naudojama raketa, kaip šis, visada buvo būtinas – be jų būtų labai brangu išleisti didžiulę atsargų masę ir kiekį, reikalingą miestui pastatyti kitame pasaulyje.
Pastaruoju metu, jei dažnai galima tikėti „SpaceX“ generaliniu direktoriumi, „Starlink“ sėkmė taip pat priklausė nuo „Starship“, nes Muskas visos įmonės atmintinėje nurodė, kad „SpaceX“ gali tekti bankrutuoti, jei „Starship“ nebus pasirengęs paleisti daugiau nei 200 palydovų. iš Starlink kas mėnesį iki 2022 m. pabaigos. Nors tiesiog netiesa, kad „SpaceX“ gresia bankrotas, gali būti kai kurie Tiesa, slypi už Musko pareiškimo. Be baimės kurstymo, Musko argumento esmė yra ta, kad Starlink yra „finansiškai silpna“ pagal dabartinį modelį, o „Falcon 9“ siūlo maždaug 50 palydovų, sveriančių 300 kilogramų (650 svarų), kad galėtų skrieti orbitoje kiekvieną kartą.
Lygiai taip pat kaip ir Starship, Muskas mano, kad naujos kartos „Starlink V2“ palydovai – kelis kartus didesni nei V1 palydovai – labai pagerins grupės ekonomiškumą, nes leis „SpaceX“ iš kiekvieno bloko išspausti daug daugiau tinklo pajėgumų. palydovinės masės vienetų. Tačiau jei Starlink V2 palydovai būtų kelis kartus didesni, jie būtų paleisti Falcon 9 Toli Mažiau efektyvus – taigi esminis Starship poreikis.
Priešingai Musko apokaliptiniam požiūriui, net jei jo diegimas yra daug lėtesnis ir brangesnis, labai tikėtina, kad visas „Starlink V1“ rinkinys, paleistas „Falcon 9“, bus ekonomiškai perspektyvus. Tačiau tai, kas gali būti ne itin pelninga, jau seniai buvo pagrindinis „SpaceX“ planas finansuoti daugiaplanečius svajones. Jei Starship gali pasiekti savo dizaino tikslus, tai gali pasikeisti.
Musko ir kitų „SpaceX“ vadovų teigimu, tikrosios skrydžio metu patikrinto „Falcon 9“ paleidimo išlaidos – prieš krovinius – svyravo nuo 15 iki 28 mln. Apskaičiuota, kad už vienetą kainuoja 250–500 tūkst. USD, 50–60 „Starlink V1“ palydovų bendra „Starlink“ paleidimo kaina sudaro maždaug 30–60 mln. USD. Iš dalies daugkartinio naudojimo konfigūracija Falcon 9 gali paleisti apie 16 tonų (~35 000 svarų) į Žemą Žemės orbitą (LEO).
Tačiau Starship yra skirtas paleisti daugiausia 100 tonų (~ 220 000 svarų) ir galbūt iki 150 tonų (~ 330 000 svarų) į LEO ribine kaina ne daugiau kaip 2 mln. Net jei „SpaceX“ būtų toli nuo šio tikslo ir niekada neperžengtų 100 tonų į LEO, 20 mln. USD vertės erdvėlaivio, visiškai pakrauto „Starlink“ palydovais, paleidimas vis tiek kainuotų penkis kartus pigiau nei „Falcon 9“ vienam paleistos palydovo masės vienetui. 150 tonų LEO už 10 milijonų dolerių, Starship kainuos 15 kartų pigiau. Jei „SpaceX“ vieną dieną įsisavins visišką pakartotinį naudojimą ir ribinės sąnaudos sumažės iki 2 mln. USD, 150 tonų „Starship“ paleidimas gali būti 70 kartų pigesnis nei „Falcon 9“.
Dėl tų pačių priežasčių jis galėtų drastiškai pagerinti „Starlink“ diegimo ekonominį efektyvumą ir galiausiai padaryti žmonijos plėtrą už Žemės pakankamai įperkamą, kad būtų gyvybingas. Visi Kiti paleidimo klientai – ne tik „SpaceX“.
Pasak „SpaceX“ komercinių pardavimų viceprezidento Tomo Ochinero, „Starship“ jau pradėjo judėti į priekį, nes „SpaceX“ turi sveiką esamų „Falcon“ klientų sąrašą. Nors tai gana paprasta ir neišvengiama, tai vis tiek yra svarbus simbolinis žingsnis „SpaceX“ ir „Starship“, nes bandoma pristatyti tokią galingą ir tokią pigią nešančiąją raketą, kad atsisako pačios bendrovės „Falcon“ raketų.
„Analitikas. Kūrėjas. Zombių fanatikas. Aistringas kelionių narkomanas. Popkultūros ekspertas. Alkoholio gerbėjas”.
