Mansheyet Rogula, Egiptas – milžiniškas konteinerių laivas, kuris jau keturias dienas kliudė Sueco kanale virš Umm Jafaro purvo plytų namo, trukdė pasaulinei prekybai, išlaisvino gilų mechaninį dūzgesį.

Aš pažvelgiau iš ten, kur sėdėjau duobėtame purvo važiuojamojoje dalyje, ir pagalvojau, ką laivas, Evergreen, galėtų laikyti visuose tuose konteineriuose. Plokščiaekraniai televizoriai? Didelio dydžio šaldytuvai, skalbimo mašinos ar lubų ventiliatoriai? Nei ji, nei jos kaimynai Manshiyat Ruguloje, 5000 žmonių kaime, nieko iš jų neturėjo namuose.

– Kodėl jie neištraukia vieno iš tų konteinerių? 65 metų Umm Jaafaras pajuokavo. „Ten gali būti kažkas gero. Gal tai galėtų maitinti miestą”.

Japonams priklausantis laivas „Ever Given“ ir beveik 300 krovininių laivų, dabar laukiančių perplaukti Sueco kanalą, vieną iš svarbiausių pasaulyje laivų, kelis kartus gali tiekti „Manshiyet Rugula“.

Vilkimo automobiliai, alyvos, gyvuliai, nešiojamieji kompiuteriai, reaktyviniai degalai, metalo laužas, grūdai, vilnonės striukės, sportiniai bateliai, prietaisai, tualetinis popierius, žaislai, medicinos įranga ir dar daugiau. Laivai turėjo tiekti didžiąją pasaulio dalį, o kanalas buvo turėtų būti greičiausias kelias iš Azijos ir Viduriniųjų Rytų į Europą ir rytinę JAV pakrantę.

Kanalo laivybos agentas šeštadienio rytą sakė, kad buldozeriai sugebėjo iškasti laivo laivagalį, o Sueco kanalo ekonominės zonos atstovas „Facebook“ paskelbė, kad laivo vairas buvo išlaisvintas. Tačiau kaip gelbėjimo komanda ir kanalas, kanalo valdžia toliau stengėsi iš smėlio kranto išvaryti Leviataną, kuris yra keturi futbolo stadionai. Bėgo ant seklumos Antradienį, uždraudus bet kokį krovinių judėjimą kanalu, pasaulinės tiekimo grandinės artėja prie a Pilnas krizė.

Laivybos analitikai jau apskaičiavo, kad didžiulės eismo spūstys kasdien sutrikdė beveik 10 milijardų dolerių prekybą.

„Visa pasaulinė mažmeninė prekyba juda konteineriuose arba 90 procentų jos“, – sakė Alanas Murphy, jūrų ir duomenų analizės bendrovės „Sea-Intelligence“ įkūrėjas. „Taigi viskas yra paveikta. Nurodykite bet kokį prekės ženklą, ir jis bus sustabdytas viename iš tų laivų.”

Butelio kaklo atlaisvinimas priklauso nuo gelbėtojų galimybių pašalinti smėlį ir purvą, nes „Ever Given“ yra įstrigusi ir pakankamai palengvina laivo krovinį, kad jis vėl galėtų plaukti, o vilkikai bando jį stumti ir ištraukti. Analitikai ir laivybos agentai teigė, kad didžiausia jų galimybė gali būti pirmadienį, kai pavasario potvynis vandens lygį kanale pakelia maždaug 18 colių.

Penktadienį laivo ir jo įgulos veiklą prižiūrinti bendrovė „Bernhard Schulte Shipmanagement“ teigė, kad į pagalbą ateis vis daugiau vilkikų, o sekmadienį planuojama aplankyti dar du. Bendrovė nurodė, kad aplink laivo lanką, kuris apsiriboja rytiniame kanalo krante, kasamos kelios platformos, įskaitant specializuotą žemsiurbę, galinčią išgauti 2000 kubinių metrų medžiagos per valandą. Ji pridūrė, kad didelės talpos siurbliai pradės pumpuoti vandenį iš laivo balastinių rezervuarų, kad palengvintų laivą.

Vaizdo įraše, užfiksuotame iš laivo ir kurį pateikė kanale esančios jūrų logistikos bendrovės „First Suez International“ savininkas Mohamedas Moselhy, buvo parodytos kelios platformos, stabiliai iškastos turkio spalvos vandens pakraštyje netoli laivo lanko.

Aštuonių Nyderlandų gelbėjimo ekspertų ir jūrų inžinierių komanda, prižiūrinti operaciją, turės apžiūrėti laivą ir jūros dugną ir sukurti kompiuterinį modelį, kuris padėtų jam dirbti aplink laivą, jo nepažeidžiant, sakė Pietų Afrikos gelbėjimo kapitonas kapitonas Nickas Sloanas. Kas vadovavo 2012 metais prie Italijos krantų apvirto kruizinio laivo „Costa Concordia“ korekcijai.

Jie turės išvalyti kitus laivus iš šios srities, o tai yra intensyvios koordinavimo pastangos. Kapitonas Paulas Foranas, karinis jūrų laivyno patarėjas, dirbęs ties tuo, sakė, kad jiems reikės apskaičiuoti tikimybę, kad Everas Giffenas pertvarkė jūros dugną, todėl kitiems laivams buvo sunku praeiti per šią teritoriją net ir juos perkėlus. Kitos gelbėjimo operacijos.

Jie visą laiką turi tikėtis, kad „Ever Given“ išliks nepakitusi. Ekspertai teigė, kad laivas kabo viduryje, laivapriekyje ir laivagalyje tokiose vietose, kurios nėra skirtos, todėl korpusas yra lengvai pažeidžiamas ir įtrūkęs.

Ponas Meselhi sakė, kad narų komandos jau ieškojo laivo korpuso ir dar nerado jokios žalos. Tačiau daugeliu kitų aspektų Evergladesas pasidavė Murphy įstatymui: įvyko viskas, kas gali suklysti, pradedant nuo laivo dydžio, tarp didžiausių laivų pasaulyje.

„Tai buvo didžiausias laivas vilkstinėje ir jis atsidūrė blogiausioje kanalo dalyje”, – sakė kapitonas Sloanas – siaura atkarpa, turinti tik vieną taką. – Ir tai buvo tikrai gaila.

Jei lokomotyvai, buldozeriai ir siurbliai negali atlikti darbo, prie jų galėtų prisijungti besisukantis laivų masyvas ir specializuota technika, kuriai prireiktų galbūt šimtų darbuotojų: mažiems tanklaiviams, norintiems ištraukti laivo degalus; Ilgiausi kranai pasaulyje po vieną ištuština kai kuriuos savo konteinerius; Ir jei nėra pakankamai ilgų ar pakankamai arti kranų, sunkiųjų sraigtasparniai gali pasiimti iki 20 tonų talpos konteinerius, nors niekas neminėjo, kur nukris krovinys. (40 pėdų konteineris gali sverti iki 40 tonų.)

Kapitonas Sloanas apskaičiavo, kad operacija užtruks mažiausiai savaitę. Kai panašaus dydžio laivas, CSCL Indijos vandenynas, 2016 m. Užplaukė ant seklumos netoli Hamburgo uosto, Elbei išvalyti prireikė beveik šešių dienų.

Viskas dėl to, kad paprasčiausiai: „Tai labai didelis laivas;“ Ričardas Meade, Londono jūrų žvalgybos leidinio „Lloyd’s List“ redaktorius, sakė: „Tai yra labai didelė problema.“ „Nemanau, kad yra klausimų. jie turi viską, ko jiems reikia. Tai tik klausimas, tai labai didelė problema “.

Analitikai teigė, kad jei laivas būtų išlaisvintas iki pirmadienio, laivybos pramonė galėtų sugadinti nepatogumus, tačiau po to tiekimo grandinės ir vartotojai gali pradėti matyti didelius sutrikimus.

Kai kurie laivai jau nusprendė nelaukti ir perėjo iš Sueco į Eik ilgą kelią Pietinis Afrikos viršūnė – kelionė, galinti kelionę papildyti savaitėmis ir kuro sąnaudomis kainuojanti daugiau nei 26 000 USD per dieną.

„Manshiyet Rajula“, kurio pavadinimas reiškia „mažas vyriškumo kaimas“, įprastu metu sunku įsivaizduoti bet kokias spūstis.

Asilų vežimėliai pusiau asfaltuotose juostose tarp žemų plytų namų ir žalių laukų, išklotų palmėmis, šiukšlėmis ir gyvūnų mėšlu, susidūrė su liucerna. Paauglys, pardavinėjantis ledus iš savo motociklo. Gaidžiai vidurdienio maldai pasiūlė siaubingą konkursą. Iki „Ever Given“ atsiradimo impozantiškų mečečių minaretai buvo aukščiausi pastatai aplink.

– Ar norite pamatyti laivą? Berniukas paklausė užsukusių žurnalistų poros, entuziastingai siūbuojančios po jų automobilio langu. Kadangi į laivo žemės drebėjimą panašus žemės drebėjimas sukrėtė, daugelis jų pabudo antradienį apie 7 val., „Ever Given“ buvo vienintelė tema mieste.

„Visas kaimas stebėjo“, – sakė fabriko darbuotojas Youssefas Gharibas (19). – Mes įpratome būti šalia, nes gyvenome tik ant savo stogų ir keturias dienas stebėjome laivą.

Visuotinai buvo sutarta, kad vaizdas buvo geresnis naktį, kai laivas švytėjo šviesa: dangoraižis už didelio miesto panoramos, gulintis ant šono.

„Kai jis užsidega naktį, tai panašu į„ Titaniką “, – sakė Nadia, kuri, kaip ir jos kaimynė Umm Jaafar, atsisakė atskleisti visą savo vardą dėl šios srities saugumo pajėgų. – Jam trūksta tik karolių iš filmo.

Umm Jaafar paprašė naudoti jos pavardę, kad nekiltų konfliktų su pro šalį važiavusiais vyriausybės saugumo darbuotojais, perspėdama gyventojus nefotografuoti kanalo ir apskritai paskleisti nerimą. Nadia teigė, kad labai bijojo fotografuoti laivą naktį, nors to labai norėjo.

Kaimo gyventojams ir krovinių gabenimo analitikams kilo tas pats klausimas apie „Ever Given“, jei tai susiję su skirtinga patirtimi. Laivo operatoriai primygtinai reikalavo, kad laivas užplautų ant srities dėl stipraus smėlio audros vėjo, nes sukrauti konteineriai veikė kaip gigantiška burė, tačiau kiti laivai toje pačioje vilkstinėje praėjo be incidentų. Kaimo gyventojai atkreipė dėmesį ir į ankstesnius audras buvusius laivus.

„Mes matėme stipresnį vėją, bet nieko panašaus anksčiau nebuvo”, – sakė 19-metis apsaugos darbuotojas Ahmedas al-Sayedas.

Laivybos ekspertai teigė, kad vėjas gali būti pagrindinis veiksnys, sustiprinantis kitas fizines jėgas, tačiau jie nurodė, kad žmogaus klaidos taip pat gali turėti reikšmės.

– Aš beviltiškai galvoju, kodėl jis buvo vienintelis nusikaltęs asmuo? Kapitonas Furanas pasakė. Bet apie visa tai jie gali kalbėti vėliau. Šiuo metu jie tiesiog turi išvesti šį monstrą iš kanalo “.

Nada Rashwan prisidėjo prie šios ataskaitos.