Santrauka

• Lietuvoje, laukiant kiek greitesnio nei kitose šalyse grįžimo prie įprasto gyvenimo, trims pagrindiniams Lietuvos oro uostams gerinti bus išleista 70 milijonų eurų.
• Pinigai gaunami per trumpalaikę banko paskolą.
• Ekonomika išgyveno gerai, palyginti su mažiau virusų atvejų.
• Turizmo skatinimas Lietuvoje, kuris, atsižvelgiant į produktą, buvo nekokybiškas, turėtų galėti gauti reikšmingą šios investicijos impulsą.

Vilniaus oro uosto užmojai kuklesni nei Rygos oro uosto

Neseniai CAPA pranešime parodė Rygos oro uostą (Latvija), kuriame teigiama, kad Ryga siekia tapti Šiaurės Europos oro eismo centru, konkuruojančiu su pagrindiniais Šiaurės Europos oro uostais.

Rygos oro uostas siekia tapti Šiaurės Europos oro eismo centru

Ambicijos Lietuvos viduje dėl Vilniaus oro uosto ir kitų yra kuklesnės.

Nuo įstojimo į Europos Sąjungą 2004 m. Visose trijose šalyse gyventojų skaičius sumažėjo, ir Lietuvoje jie labai skiriasi, nors išlieka daugiausia gyventojų turinti šalis iš trijų. Po to, kai JK išstojo iš Europos Sąjungos, tai pradėjo silpti neseniai.

Vilnius yra antras pagal užimtumą miestas Baltijos šalyse po Rygos.

Kiti veiksniai, rodantys Rygos oro uosto pakilimą virš Vilniaus oro uosto, yra pagrindinio „airBaltic“ mazgo vieta Rygoje – logiška, nes ji yra trijų valstybių viduryje – nes ji turi du trečdalius pajėgumų, palyginti su 25% Vilniuje. .

Taip pat žmonių, gyvenančių šiaurinėje Lietuvos dalyje, tendencija dėl artumo rinktis Rygos oro uostą, o ne Vilniaus ir Kauno oro uostą, ir todėl, kad Ryga siūlo daugiau skrydžių galimybių.

Dešimtmetį bendras eismo augimas Vilniuje buvo spartus

2019 m. Bendras oro keleivių skaičius Vilniaus oro uoste pasiekė penkis milijonus ir augo 1,7%. Praėjusiais metais augimo tempas buvo 31%, tačiau tai bent iš dalies paaiškina dviejų mėnesių oro uosto uždarymas per metus prieš kilimo ir tūpimo tako remontą.

Apskritai augimas buvo tvirtas daugiau nei dešimtmetį. Vos dvejais iš 2010–2019 metų nebuvo dviženklio augimo skaičiaus.

2019-ieji buvo kitokie metai, užfiksavę tik 1,7% augimą, tačiau tai normalu po padidėjimo 30%, ir, žinoma, 2020 m. Eismas žlunga dėl tos pačios priežasties, kaip ir bet kur kitur, keleivių srautas sumažėjo -66% oro uostas yra nuo 2020 m. sausio iki 2020 m. rugpjūčio.

Įdomu palyginti Vilnių su Rygu, oro uostu, kurio augimo lygis nepaisant to, kad jo dydis buvo ne didesnis, 2010 m. Pasiekė 14 proc., O 2019 m. – 15 proc. Ir tarp jų buvo vieneri neigiamo augimo metai ir treji Metai nuo 1% ar mažiau iki 5%.

Turizmas vis dar nėra taip išvystytas, kaip galėtų būti, tačiau užsienio svečių skaičius auga

Taigi nėra neprotinga, kad Lietuvos oro uostai žvalgosi už pandemijos ribų siekdami atnaujinti paslaugas, kad palaikytų tai, kas yra tik kylantis turizmo pramonės augimas, kuris dar neseniai nebuvo gerai koordinuojamas. Lietuva netgi gali būti perduota iš kitų dviejų šalių kaip pirmaujanti turistinė šalis.

Peržiūrėkite šias dvi 2015 m. Ataskaitas, kuriose daugiausia dėmesio skiriama užsakomosioms oro linijoms „Small Planet“, kuri tapo pagrindine oro linijų bendrove Lietuvoje, nors ji neteikė jokių reguliarių paslaugų, tačiau vėliau žlugo išplėtusi daugiau nei savo pajėgumus kitose šalyse.

Lietuvos turizmo potencialas yra didelis, nes jis svyruoja nuo unikalaus produkto.

Tai apima: sudėtingą istorinį kontekstą Lenkijos ir Sovietų Sąjungos šešėlyje, daugelio kultūrų sankirtą, religinį (ir pagonišką) foną, unikalią architektūrą, UNESCO pasaulio paveldo vietas ir nedidelę žaliąją sostinę su kompaktišku miesto centru. kuriame yra vaizdas – senamiestis, datuojamas viduramžių atviruku, gerokai patobulintas kulinarijos šou, gyvybingas antrasis miestas, nuolat varžantis su sostine, didelio masto 1000 lankytinų vietų visoje šalyje yra tokių anomalijų kaip kryžių kalnas ir Šaltojo karo muziejus su balistinių raketų silosai.

Visa tai kartu su nesibaigiančiais miškais, 2850 ežerais, penkiais nacionaliniais parkais ir 30 regioninių parkų bei sudėtingu Baltijos jūros paplūdimių kurortų asortimentu, esančiu aplink Klaipėdą (trečias pagal dydį miestas), kurortinį Palangos miestą ir aplink jį. kurortinis Nidos miestas.

2019 m. Tik dvi iš 30 geriausių šalių turistų vizitų į Lietuvą, Daniją ir Japoniją metu sumažėjo, palyginti su 2018 m.

Pagrindinės šalys yra Vokietija, Lenkija ir Rusija, kurios padidėjo atitinkamai 9%, 11,4% ir 7,1%. Vidutinis 30 geriausių šalių augimo tempas buvo 11,3%.

Kauno oro uosto pajėgumai gegužę buvo didesni nei prieš pandemiją

Kaunas, nepaisant to, kad yra turizmo centras, yra svarbesnis dėl ekonominių ir akademinių priežasčių. 2019 m. Srautas išaugo 14,9%, tai yra daug daugiau nei Vilniuje.

Kauno oro uostas greičiausiai bus unikalus Europoje, nes jo pajėgumai trumpam 2020 m. Gegužės mėn. Laikotarpiui buvo didesni nei prieš pandemiją, o bendras jo atsigavimas buvo labai stiprus. Pagrindinė oro linijų bendrovė (iš dviejų) yra „Ryanair“, antroji – „Wizz Air“.

Palangos oro uoste yra stebėtinai plati oro linijų bazė

Palangos oro uostas, esantis Baltijos jūros pakrantėje, pirmiausia yra skirtas turizmui, tačiau iš tikrųjų jame yra daugybė oro linijų, įskaitant „AirBaltec“, SAS, „Ryanair“, „WizzAir“, „WizzAir UK“ ir „Norwegian Air Shuttle“, kurios yra didžiausios iš Kur sėdimų vietų talpa. .

2016 m. Srautas augo 60%, tačiau tai buvo išskirtiniai metai. Nepaisant trumpo vasaros sezono, šis regionas greitai įsitraukia į turistų „privalomų aplankyti“ sąrašą. Yra skrydžių iš visos Šiaurės Europos, Jungtinės Karalystės ir Airijos, kurie dvigubai viršija migrantų darbuotojų keliones. Geras to pavyzdys yra neįprasta „Ryanair“ paslauga iš Glazgo (Škotija) (šiuo metu neveikia).

Kaip ir kituose dviejuose oro uostuose, Palanga (jos atveju) atsigavo po didžiulio pajėgumų praradimo 2020 m. Kovo viduryje ir dabar vėl pasiekia 80% savo pajėgumų.

Trumpalaikės investicijos yra būtent parengti oro uostus atsigauti po pandemijos

Skandinavijos investicijų banko (NIB) ir Lietuvos vyriausybinių oro uostų vyriausybės institucijoms pasirašyta 70 mln. Eurų vertės paskolos sutartis, skirta 15 metų laikotarpiui modernizuoti Vilniaus, Kauno ir Palangos oro uostus, finansuos šių trijų oro uostų atnaujinimą. Modernizavimo tikslas – pagerinti paslaugų kokybę ir užtikrinti saugesnę bei efektyvesnę oro uosto veiklą.

„Infrastruktūros atnaujinimas leis Lietuvos oro uostams prisitaikyti prie būsimo keleivių srauto augimo, kai COVID-19 pandemija bus kontroliuojama“, – sakė Nacionalinio investicijų banko prezidentas ir generalinis direktorius Henrikas Normanas.

Projekte numatyta atnaujinti esamą terminalo pastatą Kauno oro uoste, pastatyti naują išvykimo terminalą Vilniuje ir atnaujinti esamą terminalo pastatą. Baigus projektą pagrindinis oro uostas galės aptarnauti daugiau nei dvigubai daugiau keleivių – o jo pajėgumai kasmet padidės nuo 3,5 iki 7,8 milijono keleivių.

Paskolos pinigai taip pat bus naudojami trijų oro uostų modernizavimui, taip pat Palangos kilimo ir tūpimo tako atstatymui.

„Visos investicijos į Lietuvos oro uostų tinklo infrastruktūros gerinimą turi būti grąžintos per 10–15 metų. Taip pat svarbu pažymėti, kad esamos infrastruktūros plėtra ir atnaujinimas yra viena iš dviejų pagrindinių mūsų verslo krypčių. strategija “, – sakė Marius Gelzines, Lietuvos oro uostų prezidentas. Strategija apima dabartinio tinklo plėtrą ir pasirengimą ateičiai (potencialus naujas oro uostas).

Nuoroda į „naujo oro uosto statybų galimybę“ atsirado ankstesnėje CAPA ataskaitoje, nuo 2019 m. Liepos mėn. Buvo pasiūlyta ją statyti tarp Vilniaus ir Kauno, tačiau ji bus parengta tik 2035 m., Praėjus beveik dešimtmečiui po „Lenkijos Centrinis oro uostas “kaimyninėje šalyje.

Visą ataskaitą apie šį pasiūlymą galite rasti: Lietuva planuoja statyti naują centrinį oro uostą Vilniaus Kaunui

Skandinavijos investicijų bankas (NIB) yra tarptautinė finansų įstaiga iš aštuonių valstybių: Danijos, Estijos, Suomijos, Islandijos, Latvijos, Lietuvos, Norvegijos ir Švedijos.

Bankas finansuoja privačius ir viešus projektus valstybėse narėse ir užsienyje. NIB turi aukščiausią galimą pirmaujančių kredito reitingų agentūrų „Standard & Poor’s“ ir „Moody’s“ kredito reitingą AAA / Aaa.

Pandemija buvo gana kontroliuojama, o tai reiškia minimalų ekonominį poveikį

Kalbant apie epidemiją, Lietuva nukentėjo mažiau nei daugelis šalių – 2020 m. Rugsėjo 27 d. Buvo užregistruoti 4385 atvejai, nors šis rodiklis nuo 2020 m. Rugsėjo pradžios nuolat didėjo.

Atitinkamai, esant gana mažam koronaviruso paplitimui, Lietuvos ekonomika iki šiol nuo jo nukentėjo mažiau nei daugelyje kitų šalių, o tai reiškia santykinai mažesnį ekonominį susitraukimą, užtikrinantį šalies pramonės struktūrą ir greitą vartojimo atsigavimą.

Manoma, kad Lietuvos ekonomika 2020 m. Susitrauks tik 2%, o kitais metais atsigaus 3,1%, pagal pagrindinį makroekonominį scenarijų, praneša šalies centrinis bankas.

Naujausi rodikliai patvirtina, kad pagrindiniai ekonomikos sektoriai, tokie kaip pramonė, prekyba ir eksportas, jau pasiekė arba beveik pasiekė ik epidemijos lygį ir kad didžioji ekonomikos dalis gali normaliai funkcionuoti, teigia banko pirmininkas Vetas Vasiliauskas. Lietuva.

Ponas Vasiliauskas pridūrė, kad „trapus poilsis“ turėtų būti naudojamas taip, kad Lietuva galėtų skirti valstybės lėšas ir ES paramos paketą, numatytą epidemijos padariniams sušvelninti, tikslingai planuojant ilgalaikes investicijas ekonomikos pertvarkymui ir ilgalaikių problemų sprendimą. termino problemos.

Ką tarp jų veikia VĮ Lietuvos oro uostai SE ir NIB.

Karščiausios naujienos, 2020-06-10

VĮ Lietuvos oro uostai Apie intensyvius infrastruktūros sričių valdymo ir nukreipimo darbus buvo pranešta 2020 m. Spalio mėn. Vilniaus, Palangos ir Kauno oro uostuose. Oro uostus supančios teritorijos, anksčiau Šaltojo karo metu naudotos kariniais tikslais, bus paverstos patraukliomis verslo plėtros erdvėmis, įskaitant Apie 60 ha. Tarptautinis Kauno oro uostas.