„Apple“ šią savaitę paskelbė apie du naujus partnerius savo naujos kartos „CarPlay“ platformai – „Porsche“ ir „Aston Martin“. Pastaroji yra istorinė istorija, bet susiduria su istoriniu technologiniu iššūkiu (atminkite Lagonda?) Sportinių automobilių markė, kuriai būtų labai naudinga naudoti kažkieno programinę įrangą, yra prasminga. Bet Porsche? Man tai buvo staigmena, ypač atsižvelgiant į ilgalaikę įmonės reputaciją kuriant savo sprendimus ir neseniai paskelbtą „Android“ varomą „Macan“. Tačiau manau, kad „Porsche“ žino tai, ko didžioji pramonės dalis dar nėra pasirengusi priimti: kad „Apple“ programinė įranga gali sukurti daug daugiau vertės „Porsche“ automobiliams, nei „Porsche“ galėtų sukurti pati. Kiti automobilių gamintojai turėtų pradėti gyventi šioje realybėje, o ne vaikytis fantazijos, kad jie yra programinės įrangos įmonės, jei tik duotume jiems 10 ar 20 metų tai išsiaiškinti.

„CarPlay“ ir „Android Auto“ atsiradimas

Pirmiausia nustatykime istorinį kontekstą – manau, kad tai labai svarbu šiai diskusijai. „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“ veikia beveik tuo pačiu metu, o „Auto“ pradeda veikti „Hyundai“, „GM“ ir „Honda“ versijose 2015 m. „CarPlay“ techniškai buvo prieš tai; Jis buvo paleistas Ferrari FF 2014 m (Taip, „CarPlay“ debiutavo su „Ferrari“, tačiau 2015 m. jis taip pat buvo plačiai pritaikytas didžiuosiuose automobilių gamintojams. Lėtai, bet užtikrintai, net maištingi prabangos prekių ženklai, tokie kaip BMW ir Mercedes, prisijungė prie šių nuspėjamų išmaniųjų telefonų sąsajų – ir jų klientai beveik neabejotinai to prašė, bijodami, kad pasirinks ką nors kitą, kuris suteiks jiems tai, ko jie nori. Šiandien sunku rasti naują automobilį (bent jau Šiaurės Amerikoje ar Vakarų Europoje) be „CarPlay“ ir „Android Auto“ palaikymo, išskyrus „Tesla“ ar „Rivian“.

„CarPlay“ ir „Android Auto“ buvo vertės mainai automobilių gamintojams. „Google“ ir „Apple“ daug sužinos apie tai, kaip žmonės elgiasi sąveikaudami su automobilio informacinėmis pramogų sistemomis (lietimo taškais, navigacijos nuorodomis, balso komandomis ir kt.). Tuo pačiu metu automobilių gamintojai įgis pažangų ryšį ir integraciją su populiariomis žemėlapių ir balso paslaugomis. Tai buvo nominaliai teisingas susitarimas, ypač atsižvelgiant į tai, kiek 2000-ųjų viduryje daugelis originalios įrangos gamintojų vėlavo naudoti transporto priemonėje esančią programinę įrangą. Vienintelis reikšmingas projektoriaus trūkumas vartotojams buvo vėlavimas, kuris ypač akivaizdus prijungus patogesniu belaidžiu būdu.

Nenuostabu, kad kai kurie gamintojai, tokie kaip „General Motors“, dabar atmeta savo technologijų milžinus; Nuspėjamos situacijos visada buvo kompromisas, o jų poveikis verslui buvo nuspėjamas. Bus daug sunkiau įtikinti klientus mokėti už dalykus (pvz., mobilųjį duomenų ryšį, žemėlapius, tiesiogines transliacijas), kuriuos jie anksčiau gaudavo nemokamai per šias nuspėjamas sąsajas, atimdami kažką iš žmonių – net tai, be ko jie tikriausiai būtų patenkinti. Visada blogai nusileidžia. Kitaip tariant: „Google“ ir „Apple“ įkišo koją tarp durų (jungtys USB prievade?), ir bus sunku juos išspirti.

Tačiau iki 2018 m. dauguma originalios įrangos gamintojų pasirašė kompromisą dėl išmaniųjų telefonų ekrano, nerasdami geresnio sprendimo (ir reali rizika prarasti pardavimą, jei nepersistengs). Tai nukelia mus į šiandieną.

Nauja era: projekcijos atmetimas

Šiandien automobilių gamintojai susiduria su pasirinkimu: tęsti integracijos lūkesčius ir atsisakyti kai kurių pajamų, kurių gali būti arba nebūti, arba paimti puslapį iš GM knyga (nelabai populiari). Ir sukurti sienine sodo ekosistemą, net jei ji pastatyta ant jos Android automobilio operacinė sistema iš Google. Tačiau vartotojo požiūriu toks pasirinkimas atrodo labai savavališkas.

Apskritai, išmaniojo telefono integravimas į automobilį šiandien yra ne mažiau pageidaujamas nei prieš aštuonerius metus, kai pasirodė „CarPlay“ ir „Android Auto“ (nebent vairuojate „Tesla“ ar „Rivian“). Išmanieji telefonai išlieka visur ir su kiekvienais metais tampa vis geresni. Nors inovacijų tempas sustingęs, vidutinė išmaniojo telefono gyvenimo trukmė žmogaus kišenėje – taip pat toli Mažiau nei jų vairuojamas automobilis. Nėra pagrindo manyti, kad per ateinantį dešimtmetį tai pasikeis. Mūsų nešiojama technologija artimiausioje ateityje bus pajėgesnė už mus nešiojančią technologiją. Tai yra automobilio ekrano problemos esmė, ir tai yra mūšis, kurio automobilių gamintojai negali laimėti. Tačiau kai kurie vis tiek atrodo pasiryžę kautis.

GM sprendimas atsisakyti „CarPlay“ garsiai byloja apie tai, ką tyliai galvoja daugelis automobilių gamintojų: „Niekada neturėjome leisti šių technologijų įmonių į savo programinės įrangos paketą. „Tesla“ visą laiką turėjo teisingą idėją.“ Apskritai reikia pateikti puikų argumentą. nes inžinerinės programinės įrangos apibrėžtos transporto priemonės (SDV), tokios kaip Tesla, akivaizdžiai yra ateities banga. Tačiau GM argumentuoja dabar – kad SDV platformos kūrimas yra puiki galimybė išmušti „Google“ ir „Apple“ iš savo automobilių ir patraukti juostą. Pagalba – ateina per vėlai ir su menku įsitikinimu. Vienintelis kelias pirmyn – automobilių gamintojams taikyti „geriausią iš abiejų pasaulių“ metodą: labai integruotą SDV architektūrą su nuspėjamomis vartotojo sąsajomis.

Tesla miražas

Nesu „Tesla“ atsiprašytojas ir manau, kad „Tesla“ gauna per daug nuopelnų už kai kuriuos dalykus. Bet tai taip pat eina tik iki tol truputį Žiniasklaidai priskiriama revoliucinės programinės įrangos technologija, kuri peržengė visą pramonės šaką (t. y. pirmieji pasaulyje programinės įrangos apibrėžti automobiliai).

Net ir be „Android Auto“ ar „CarPlay“, „Tesla“ vis dar yra žinoma kaip pasaulinė transporto priemonių programinės įrangos lyderė – ir teisingai. Niekas jo tikrai nepasivijo, ir praėjo daugiau nei dešimtmetis. „Rivian“ visada atsilieka žingsniu ar dviem, o likusi pramonės dalis užima trečią vietą. Vis dėlto Visi Jis nori būti Tesla. Tai labai akivaizdu, kai žiūrite į GM programinės įrangos strategiją Ultium automobiliuose, Mercedes-Benz MB operacinę sistemą ar net nuolatinį lėto traukinio avariją, kuri yra Volkswagen Cariad padalinys. Automobilių programinėje įrangoje vyksta lenktynės dėl „sekančios“ Teslos, ir atrodo… niekas nelaimi. Ar net vairuojant kursą.

Tačiau naudoti tokią platformą kaip „Android Automotive“ kuriant uždarą SDV ekosistemą, tokią kaip „Tesla“, ir tikėtis pakartoti jos sėkmę, atvirai kalbant, yra neįtikėtinai arogantiška. Šie automobilių gamintojai vejasi miražus. Tesla yra daug daugiau nei tik SDV platforma; Tai gyvenimo būdo prekės ženklas, laivybos tinklas, Programų kūrėjasŽaibo rinkodaros variklis butelyje su neįtikėtinu pirmaujančiojo pranašumu. Tačiau „Samsung“ niekada nebuvo „kitas“ iPhone Taškas, atitinkantis iPhone, kiti automobilių gamintojai turėtų tapti Tesla kontrapunktu šiame naujajame SDV pasaulyje – nebandyti jais tapti. Tai reiškia, kad reikia įsitraukti į technologijų partnerystę (t. y. vitrinas), jų nevengti.

Faustiškas sandoris (am.)

„Apple“ kuria populiariausią pasaulyje vartotojų programinę įrangą. Ji aktyviai ragina gamintojus įdėti šią programinę įrangą į savo automobilius. Atrodo, kad tai niekam tikęs, o kai kurioms įmonėms taip yra. Ta kampanija Ir pasiekti apčiuopiamų rezultatų, su tokiais prekių ženklais kaip Mercedes-Benz, Jaguar-Land Rover, Audi, Porsche, Ford, Volvo, Honda ir Nissan-Renault Alliance kaip naujos kartos CarPlay partneriais. Nežinome, kokiu mastu šie gamintojai naudos šią programinę įrangą (pavyzdžiui, ar jie naudos visą Apple įrankių rinkinį). Tačiau jei modeliai, išleisti kaip dalis „Porsche“ ir „Aston Martin“ šią savaitę paskelbtų pranešimų, yra koks nors požymis, atrodo aišku, kad „Apple“ yra šių santykių kelrodė. Tai taip, kaip turi būti.

Įrodyta, kad senieji automobilių gamintojai visiškai nesugeba sukurti didelio našumo, tinkamos naudoti programinės įrangos. Įrodyta, kad jie nesugeba atkartoti šios programos laiku. Jie įrodė, kad nesugeba jo sukurti be didelių klaidų. Įrodyta, kad jie nesugeba suteikti didesnės vertės, nei siūlo tokia įmonė kaip „Apple“ (arba „Google“) visoje savo ekosistemoje – ir beveik neabejotinai jie niekada nesukurs tokių galimybių.

Nors programinės įrangos apibrėžtų transporto priemonių ateities vizija yra daug žadanti, šį pažadą sėkmingai įgyvendins tik įmonės, kurios plačiai bendradarbiauja integruodamos šias platformas su išoriniais technologijų partneriais. „Tesla“ yra unikalus automobilis – ir tuo nuostabus –, tačiau jis neturėtų būti modelis. Kuo anksčiau automobilių gamintojai supras šį faktą ir nustos vaikytis netikrų pajamų už niekam nenorėtas prenumeratas, tuo greičiau visi galėsime nustoti vengti padorų automobilių, sugadintų baisių programinės įrangos klaidų.