Nors „AirBaltic“ teigia, kad sėkmingai pritaikė savo verslą, kad atremtų Rusijos invazijos į Ukrainą poveikį savo tinklui ir pajamoms, nuolatinės problemos, susijusios su „Pratt & Whitney PW1500G“ turboventiliatoriaus varikliais, varomais „Airbus A220“ laivynu, tebėra susirūpinęs valstybinei Latvijos įmonei. . Aviakompanija. Pailgėję variklio techninės priežiūros pamainų intervalai ir toliau sukelia veiklos sutrikimus.

„Kad būtų aišku, PW1500G jėgainės yra labai geros. Mes jomis skraidome jau šešerius metus. Šios bendrovės viršija degalų kiekį, taigi ir CO2 išmetimą”, – sakė Martinas Gaussas, AirBaltic generalinis direktorius. akis. „Didžiausia mūsų problema – „Pratt & Whitney“ nesugebėjimas sutvarkyti variklių per mums pažadėtą ​​laikotarpį. Mums pranešama, kad dėl tiekimo grandinės problemų trūksta dalių ir jie neturi pakankamai atsarginių variklių, kuriuos galėtų pasiūlyti klientams. .

Variklius iš orlaivio išimti, nugabenti į MRO ir sumontuoti ant sparno prireikė šešių savaičių. Dabar, pasak Gauso, kapitalinis variklio remontas trunka iki aštuonių mėnesių. Laikas šiek tiek svyruoja priklausomai nuo privalomo laiko tarp kapitalinių remontų, tačiau gruodžio pradžioje septyni A222-300 buvo pastatyti ant asfalto Rygoje, pagrindiniame oro linijų mazge, be variklių.

„Tai yra 14 trūkstamų variklių”, – paaiškino Gaussas. Atsarginių variklių trūkumas neleido „AirBaltic“ šią vasarą skraidyti visu pajėgumu nuosavu orlaiviu ir privertė vežėją sudaryti sutartį dėl pakaitinių pajėgumų – vidutiniškai keturių orlaivių – su penkiais ACMI oro paslaugų masinių užsakomųjų skrydžių teikėjais, kad patenkintų skrydžių poreikį po COVID. „Mūsų vargas [with the situation] Tai atsispindi diskusijose, kurias turėjome su „Airbus“ ir „Pratt & Whitney“.

Dėl nepasitenkinimo „AirBaltic“ ir „Pratt & Whitney“ sudarė papildomos komercinės paramos susitarimą, nurodantį, kaip šios veiklos problemos bus sprendžiamos. Jame taip pat nurodoma pagalba, kurią oro linijų bendrovė gali gauti tuo atveju, jei A220 nebus galima naudoti dėl konkrečių variklio veikimo problemų ir nėra pakaitinių variklių. Paklaustas, ar susitarimas apima visas ankstesnes ir būsimas išlaidas, susijusias su PW1500G varikliais, Gaussas tik atsakė, kad bendrovė „kompensacijos neatskleidžia“.

Orlaivių variklių gamintojas pripažino sunkumus, kylančius dėl pajėgumų problemų jos gaminių palaikymo tinkle. „Mes susiduriame su pasauliniais tiekimo grandinės iššūkiais, pavyzdžiui, daugeliu pramonės šakų, kurios riboja konstrukcinių liejinių ir kitų dalių prieinamumą“, – sakė „Pratt & Whitney“ atstovas. akis. „Mes dirbame su švelninimo strategijomis, pasitelkdami tiekimo bazę ir plečiant MRO tinklo pajėgumus. Tuo pat metu tęsiame technologijų atnaujinimą, kad prailgintume variklio veikimo laiką. Tikimės, kad 2023 m. spaudimas pradės mažėti, o tai padės gaminti abu gamybos ir MRO varikliai.“ .

Nepaisant variklio priežiūros problemų, „AirBaltic“ toliau plėtė A220 lėktuvų parką. Vežėjas buvo A220-300 paleidimo operatorius 2016 m. lapkritį, kai „Twinjet“ vis dar buvo „Bombardier“ gaminių asortimento dalis pavadinimu CSeries.

Lapkričio pabaigos „Airbus“ duomenimis, Rytų Europos oro linijų bendrovė yra antra pagal dydį orlaivių operatorė po „Delta Air Lines“, kurios parke yra 58 A220 – 45 iš mažesnių 100 ir 13 mažesnių nei 300.

„AirBaltic“ gavo 37 lėktuvus^Dešimtoji ir 38^Dešimtoji Lėktuvas, registruotas kaip YL-ABK ir YL-ABL, praėjusio mėnesio pabaigoje. Dar du lėktuvai į Latvijos sostinę Rygą turėtų atvykti iki metų pabaigos arba sausio pradžios, atsižvelgiant į įtemptą „Airbus“ pristatymo grafiką. Planuojama, kad 2023 m. bus pristatyti papildomi aštuoni A220-300, o paskutiniai du pagal tvirtus užsakymus – 50 tokio tipo, kurie bus nustatyti 2024 m.. „Dabar svarstome, kaip elgtis su 30 pasirinkimo galimybių ir mūsų turimomis pirkimo teisėmis. “, – sakė Gaussas.

„AirBaltic“ pranešė apie trečiojo ketvirčio grynąjį pelną (prieš išskirtines dalis) ir veiklos pelną per pirmuosius devynis metų mėnesius, nes jai buvo naudingas didelis paklausos atsigavimas po COVID-19 ir sugebėjo kompensuoti Rusijos invazijos į Ukrainą padarinius. . „AirBaltic“ ir „Finnair“ yra vienos labiausiai nuo karo ir Ukrainos bei Rusijos oro erdvės uždarymo Europos operatoriams nukentėjusios Europos oro linijų bendrovės. „AirBaltic“ turi papildomų bazių Taline (Estija), Vilniuje (Lietuva) ir Tamperėje (Suomija).

„Mes prarandame visą tiesioginį srautą ir nukreipimus į Rusiją, visą srautą į Ukrainą ir turime aplenkti kai kurias savo kryptis Rytų Europoje“, – pažymėjo Gaussas. 2022 metų aviakompanijos verslo plane buvo numatyta, kad tiesioginiai skrydžiai į Ukrainą ir Rusiją sudarys atitinkamai 7 ir 3 procentus pajamų.

„Mes parodėme nuostabų lankstumą prisitaikydami prie verslo”, – pabrėžė Gaussas. Tinklas buvo pakeistas naujomis kryptimis, tokiomis kaip Marakešas Maroke ir Gran Kanarija, viena iš Ispanijos Kanarų salų, ir žymiai išplėtė ACMI veiklą, kad kompensuotų mažesnį tinklą.

Trečiąjį 2022 m. ketvirtį „AirBaltic“ dislokavo 1,48 mln. vietų (apie 74 proc. 2019 m. lygio) savo tinkle ir maždaug 0,66 mln. vietų bendrai nuomai su SAS Scandinavian Airlines ir „Eurowings/Eurowings Discover“. Bendras dislokuotų keleivių vietų skaičius viršijo 2,4 mln., ty daugiau nei 2019 m. trečiąjį ketvirtį. Šį žiemos tvarkaraštį „AirBaltic“ Ciuriche turi šešis A220-300, aptarnaujančius Šveicarijos tinklą.

„Kitą vasarą planuojame naudoti 14 orlaivių su įgula nuoma su įvairiomis oro linijomis, įskaitant Šveicariją“, – sakė Gaussas, pavadinęs ACMI veiklą „geru verslu“ airBaltic. „Lėktuvas yra naujas, jo eksploatavimo išlaidos yra mažos, keleiviams jis patinka, o kadangi esame hibridinis vežėjas, mūsų įgulos turi patirties su paslaugų modeliu, kuriame itin mažų sąnaudų koncepcija ekonomiškai derinama su visa verslo klase. jis paaiškina.

Subrangos sutartis iki 15 orlaivių su įgula, techninė priežiūra ir draudimas buvo dalis verslo plano, kurį „AirBaltic“ pateikė Europos Komisijai, kai siekė patvirtinimo Latvijos vyriausybės investicijoms 250 mln. . Plane numatyta, kad „AirBaltic“ sumokėtų kapitalo atkūrimą per biržos prekybos sąrašą, tikimasi, ne vėliau kaip 2024 m. lapkričio mėn.