Ismailia, Egiptas (AFP) – Vilkikas ir specializuota žemsiurbės žemsiurbė penktadienį dirbo norėdami išstumti milžinišką konteinerių laivą, kuris pastaruosius tris dienas buvo įstrigęs Egipto Sueco kanale, užstodamas svarbų vandens kelią visuotinei laivybai.

„Evergreen“, plevėsuojantis su Panamos vėliava ir gabenantis prekes tarp Azijos ir Europos, pakliuvo į siaurą kanalą, besidriekiantį tarp Afrikos ir Sinajaus pusiasalio. Jis buvo pakabintas vienu takeliu nuo kanalo, maždaug už šešių kilometrų į šiaurę nuo pietinio įėjimo, netoli Sueco miesto.

Japonijos „Choi Kisen KK“ priklausantis laivas blokavo kanalo eismą, sukeldamas pasaulinės prekybos galvos skausmą.

Apie 10% pasaulio prekybos srautas vyksta kanalu, o tai ypač svarbu transportuojant naftą. Išjungimas taip pat gali turėti įtakos naftos ir dujų gabenimui į Europą iš Viduriniųjų Rytų.

Pristatančios „Leth“ agentūros pranešė, kad mažiausiai 150 laivų laukia „Evergiven“ išvalymo, įskaitant laivus netoli Port Saido Viduržemio jūroje ir Sueco uostą prie Raudonosios jūros ir tuos, kurie jau yra įstrigę kanalų sistemoje prie Didžiojo Egipto ežero. Kanalo paslaugos.

Tarptautiniu mastu daugelis ruošiasi poveikiui, kurį krovinių sustabdymas turės tiekimo grandinėms, kurios remiasi kruopščiu krovinių pristatymu. Singapūro transporto ministras Aungas Yi Kungas teigė, kad šalies uostas turėtų tikėtis sutrikimų.

„Jei taip atsitiks, reikės išimti kai kurias akcijas“, – sakė jis „Facebook“ įraše.

Pasak verslo tyrimų grupės „IHS Markit“, laivų kaupimasis gali pakenkti Europos uostams ir tarptautiniam konteinerių tiekimui, kuris jau kovoja su koronaviruso pandemija. Jame teigiama, kad per septynias dienas po antradienio, kai „Evergreen“ laivas buvo inkaruojamas, per kanalą turėjo praeiti 49 konteinerių laivai.

Laithas ir agentūros pridūrė, kad laivas liko ant žemės iki penktadienio ryto. Kada kelias vėl atsivers, lieka neaišku.

Sueco kanalo administracijos Egipto pareigūnas darbą apibūdino kaip sudėtingą ir teigė, kad bandantys atstumti tanklaivį norėjo išvengti komplikacijų, kurios galėtų pratęsti kanalo uždarymą. Pareigūnas kalbėjo su anonimiškumo sąlyga, nes jis nebuvo įgaliotas kalbėti su žurnalistais.

Evergiveno arka lietė rytinę sieną, o jos laivagalis atrodė atsirėmęs į vakarinę sieną.

Oro kompanijos „Boskalis“ komanda, kuri specializuojasi gelbėjimo srityje, ketvirtadienį pradėjo dirbti su kanalo administracija. Gelbėjimo pastangos buvo sutelktos į gilinimą, kad būtų pašalintas smėlis ir purvas iš laivo lanko uosto pusės.

Sueco kanalo direkcija, valdanti vandens kelią, dislokavo specializuotus vilkikus ir siurbiamąsias dragas, galinčias kas valandą gabenti 2000 kubinių metrų medžiagos.

Sueco kanalo administracija ketvirtadienio pabaigoje pranešė, kad norint išgauti 12–16 metrų (39–52 pėdų) gylį reikės pašalinti nuo 15 000 iki 20 000 kubinių metrų (530 000–706 000 kubinių pėdų) smėlio. Ji pridūrė, kad šis gylis greičiausiai vėl leistų plaukti laisvai.

Ne iš karto buvo aišku, kodėl „Ever Given“ užstrigo antradienį. GAC, pasaulinė laivybos ir logistikos įmonė, teigė, kad laivas patyrė pertrauką, nesigilindamas.

Pagrindinė laivą valdanti Taivane įsikūrusi laivybos kompanija „Evergreen Marine“, kuri valdo laivą, pareiškime teigė, kad stiprus vėjas įveikė „Evergreen Marine“, įplaukus į kanalą iš Raudonosios jūros, tačiau nė vienas jos konteineris nenuskendo.

Sueco kanalo administracija dėl avarijos kaltino blogą orą.

Naudodama AIS sekimo jūroje duomenis, duomenų bendrovė „Refinitiv“ su AP pasidalijo analize, kuri parodė, kad per ateinančias dvi savaites į vandens kelią liko daugiau nei 300 laivų.

Kai kurie laivai dabar gali pakeisti kursą, kad išvengtų Sueco kanalo naudojimo. SGD kompanija „Pan Americas“ pakeitė kursą Atlanto viduryje ir dabar siekia pietų, kad klajotų po pietinį Afrikos viršūnę, rodo penktadienio palydovų duomenys iš „MarineTraffic.com“.

„Evergiven“ avarija įvyko Šiaurės Vokietijoje 2019 m. Pradžioje, kai krovininis laivas susidūrė su nedideliu keltu, kuris buvo prisišvartuotas prie Elbės upės pakrantės mieste Hamburge. Tuo metu kelte nebuvo keleivių ir aukų nebuvo, tačiau susidūrimas padarė didžiulę žalą valčiai.

Hamburgo prokuratūra pradėjo tyrimą su krovininio laivo kapitonu ir pilotu, įtariama, kad kelia pavojų jūrų eismui, tačiau 2020 m. Kovo mėn. Suėmė dėl įrodymų trūkumo, penktadienį „The Associated Press“ sakė „Lady Ochtering“ atstovė.

Ne iš karto buvo aišku, ar du tuo metu įtariamieji buvo Sueco incidente dalyvavusios įgulos nariai.

„Oechtering“ taip pat negalėjo nustatyti 2019 m. Katastrofos priežasties, tačiau pareigūnai tuo metu nurodė, kad stiprus vėjas lėtą krovininį laivą galėjo nustumti į keltą.

—–

Asocijuotas spaudos bendradarbis Davidas Risingas iš Berlyno