Praėjusią savaitę Latvijos, Estijos ir Lietuvos nacionalinių geležinkelių direktoriai susitiko Rygoje aptarti Baltijos regiono raidos geležinkelių sektoriuje ir susitarti dėl ateities bendradarbiavimo, nes geležinkelių infrastruktūra Baltijos jūroje yra panaši ir turi tą patį. vėžės plotis. Pasak „Latvijas Dzelzceļš“ atstovės Agnesės Līcītės, „LDz Cargo“ gavo vienintelį Estijoje Europos transporto saugos sertifikatą ir jau atliko pirmuosius vežimus.

„Pirmasis prisijungęs klientas Estijoje – amerikiečių kompanija, gabenusi kepimo aliejus. Šiemet planavome pervežti apie 200 tūkst. tonų, bet tai būtent šiam klientui. „LDz Cargo“ aktyviai ieško naujų klientų. Estijoje taip pat yra daug vežėjų. , žinoma, bet mes Matome, kad čia taip pat turime galimybę sustiprinti savo pozicijas“, – sakė Līcīte.

Praėjusiais metais geležinkeliu gabentų krovinių beveik 20 proc. sudarė nafta ir naftos produktai, 19 proc. javai, sėklos ir vaisiai, apie 5 proc. mediena ir medienos gaminiai, 5 proc. trąšos, o didžiausią pervežimo apimtį – 23,6 proc. % – buvo anglis. 70% anglies gabenama iš Kazachstano. Susisiekimo ministerijos ekspertas Andreasas Maldobsas teigė, kad anglis yra svarbi tiek geležinkelių, tiek uostų krovinių dalis.

„Krovinių apimtys Latvijos uostuose išaugo daugiau nei 15 proc., beveik 6,5 mln. t. Dėl išaugusių anglių kiekių iš Kazachstano. Rudenį pradedame aptarnauti visiškai naują rinką, kurios niekas nesitikėjo – anglies tiekimas Lenkija.Per anglies sankcijas Rusijai anglys importuojamos į Latvijos uostus ir gabenamos į Lenkiją, ir, žinoma, didžioji dalis gabenama geležinkeliu. Taip pat konteinerių tonažas, keltų srautas, mediena, visos šios grupės išaugo apie 10%. pavyzdžiui, geležinkelis Pavyzdžiui, žaliavinis cukrus vyksta į Vidurinę Aziją, geležinkeliu gabename ir iš Kinijos. Taip pat labai išaugo susidomėjimas iš Centrinės Azijos šalių, ypač Kazachstano ir Uzbekistano“, – sakė M.Maldubsas.

Jeigu vienu metu 90% tranzitu į Latviją įvežtų prekių iš Rusijos ir Baltarusijos, tai šis skaičius gerokai sumažėjo. Tranzitui įtakos turi ir ES sankcijos Rusijos ir Baltarusijos piliečiams bei įmonėms, tačiau Transporto ministerijos ekspertas Andresas Maldobsas teigė, kad tranzito situacija pernai buvo geresnė nei tikėtasi.

„Buvo labai sunku, ypač šiame sankcijų kontekste, sekti vis naujus sankcijų paketus ir stebėti jų bendradarbiavimo partnerius. Tai kontroliuoja ir finansų institucijos bei bankai. Kiekvienas klientas, kiekvienas mokėjimas, kuris buvo analizuojamas banke. „Kadangi metai buvo tokie sudėtingi ir taip sunku ką nors numatyti ateityje, šie rezultatai buvo labai sėkmingi”, – sakė Maldobbsas.

Eksportinis geležinkelių transportas Latvijoje pernai augo 57%, importo transportas – 9%, o kelių transportas ir vidaus transportas – atitinkamai 53% ir 16%.

Praneškite mums apie klaidą