Tokį vertinimą pateikė „Latvenerco“ elektromobilių įkrovimo tinklo vadovas Ansis Waldovskis: „Latvijoje įkrovimo stotelių tinkle 10 registruotų elektromobilių tenka 2,38 stotelės, kai Estijoje – 0,57, o Lietuvoje – 0,93. Nurodydama ženkliai išaugusį elektromobilių populiarumą Europoje, Europos automobilių gamintojų asociacija (ACEA) praneša, kad 2023 metų birželį elektromobiliai užims 15,1 procento Europos automobilių rinkos, o dyzelinių – 13,4 procento. Tai gali reikšti istorinį momentą ES, nes elektromobiliai bloke aplenks dyzelinius automobilius. Benzininiai automobiliai birželį sudarė 36,3 proc. visos Europos rinkos, o hibridai – 24,3 proc.

Naujienų žaidėjai rinkai

Pasak elektromobilių įkrovimo sprendimus teikiančios SIA „Etago Networks“ įkūrėjo Dainio Tropinio, kalbant apie elektrinį mobilumą, Baltijos šalys, ypač Latvija ir Lietuva, aktyviai plečia viešąją įkrovimo infrastruktūrą, taip pat ir elektromobilių pardavimą. kilti. Palyginti su likusia Europa, nesame nei lyderiai, nei atsilikėliai. Šios plėtros tempai atitinka ekonominius procesus ir visuomenei prieinamas finansines priemones. Tai daugiausia privačių savininkų segmente, tačiau įmonės stengiasi pritaikyti 100 procentų elektra varomus automobilius prie kasdienės savo automobilių parko veiklos. Tai visų pirma apima pasauliniu mastu ekologiškų tarptautinių kompanijų, tokių kaip DHL ir DPD kurjerių tarnybos, Latvijos biurus, taip pat vietines įmones, kurios matė vidaus degimo variklių ir elektros variklių privalumus ir trūkumus. Elektromobilius jie rinkosi atsižvelgdami į finansinius sumetimus.

Tropinys atkreipė dėmesį į spartų viešosios įkrovimo infrastruktūros augimą, o tai, jo teigimu, yra geras pokytis. „Infrastruktūrą reikia tobulinti. Jau turime viešąją įkrovimo infrastruktūrą, kurios pakanka esamam elektromobilių skaičiui; ji kasdien auga ir toliau augs. Atsiranda „Virshi” degalinės ir nauji žaidėjai. Lietuvos energetikos bendrovė „Enefit”, „Ignitis” įsilieti į rinką Kitos energetikos įmonės planuoja plėtoti įkrovimo tinklą. Galiausiai Latvijoje pagrindiniai žaidėjai – tinklus plečiantys e-mobi ir Elektrum, Elektrum, ypač per pastaruosius metus, atidarė naujas įkrovimo stoteles, Ateityje planuoja paleisti daugiau. Atsižvelgiant į esamų ir naujų žaidėjų aktyvumą rinkoje, tikėtina, kad viešasis įkrovimo tinklas ateityje išaugs iki 2000-3000 įkrovimo stotelių.

„Latvenerco“ įsteigė naują prekės ženklą „Electrum Drive“, kurios dalis per pastaruosius metus Latvijoje įrengė daugybę įkrovimo prievadų. Anot Waldovskio, Latvijoje „Electrum Drive“ kuriamame įkrovimo tinkle naudojami sprendimai parenkami pagal stotį, o tai reiškia, kad jų pasirinkta įranga nebūtinai yra galingiausia, bet tinkamiausia konkrečiai vietai. ir jo reikalavimus.

Įkrovimo tinklą sudaro įrenginiai nuo 22 kW iki 300 kW ir nuolatinės srovės įrenginiai visoje Latvijoje su galios balansavimo funkcijomis kuo greičiau. Žmonės jau dabar gali patikimai ir saugiai keliauti elektromobiliu po Latviją, o toliau – į kaimynines šalis“, – sakė V. Waldovskis. „Latvenerco“ per ateinančius dvejus metus Europos pagalba planuoja pastatyti dar 35 didelės galios įkrovimo stoteles greitkeliuose ir Latvijos miestuose, galinčias įkrauti krovinines transporto priemones.

Galiausiai Waldovskis atkreipė dėmesį, kad įmonė veikia ne tik Latvijoje, bet ir Estijoje bei Lietuvoje, o netrukus įkrovimo stotelių skaičius sieks 500. Rodomi elektromobilių privalumai: „Papildoma parama verslui ir aiški bei skaidri mokesčių politika tikrai ir ženkliai padidins juridinių asmenų susidomėjimą savo parkų keitimu į elektromobilius“.

Senesni daugiabučiai – iššūkis

Kai kurių ekspertų teigimu, artimiausių metų didžiausias iššūkis bus aprūpinti daugiabučius elektromobilių įkrovimo infrastruktūra. Daugumą sunkumų gaunant žemę kiemui kyla dėl biurokratinių kliūčių, jei jis priklauso savivaldybei arba yra bendroji nuosavybė. Norėdami tai įveikti, turite parašyti prašymą ir gauti leidimus projektui. Procesas yra ilgas ir sudėtingas, todėl dažnai jis nepradedamas arba nebaigiamas. Požeminė automobilių stovėjimo aikštelė yra labai patogi.

Populiariausias ir patogiausias sprendimas, anot Tropinio, vartotojo bute įrengti kabelį, einantį į skaitiklį, arba atskirą jungtį.

„Naujuosiuose butuose ar individualiuose namuose plėtotojai jau numato elektromobilių įkrovimo infrastruktūrą. Elektromobilių įkrovimas nesukels problemų”, – sakė A. Trobinsas. „Aktyviai saulės baterijas montuojantys privačių namų savininkai įrengia ir privačias elektromobilių įkrovimo stoteles. Šiame segmente yra daugybė pasirinkimų, o elektromobilių savininkai tuo pasinaudoja, nes krauti namuose visada pigiau. važiuoti elektromobiliu tampa dar ekonomiškiau“.

Tropinio teigimu, naudojant įkrovimo stotelę namuose nerimauti dėl maitinimo trikdžių nereikia. Šiuolaikinė įranga gali išmaniai valdyti įkrovimo galią. Pavyzdžiui, name, kurio maksimali galia yra 11 kW, toks elektros kiekis elektromobiliui tiekiamas tik išjungus visus namuose esančius elektros prietaisus. „Dažniausiai elektromobilius žmonės įkrauna naktimis miegodami, o kiti elektros prietaisai naudojami mažai arba visai nenaudojami. Pavyzdžiui, ryte įjungus 2 kW elektrinį virdulį vandens ruošimui kavai, įkrovimo stotelė automatiškai persijungia. iki maksimalios 9 kW/h galios. Tai reiškia, kad bendras pajungimas yra 11 kW. Galia niekada nebūna per didelė”, – aiškino Tropinš.

Tikimasi, kad mokesčiai už elektrą sumažės

Kartu Tropinys atkreipė dėmesį, kad ateityje privačių automobilių segmente elektrifikacijos tempas greičiausiai mažės. Tie, kurie atrado ekonominį elektromobilio naudojimo efektą ir gali sau tai leisti, didžiąja dalimi jau pasirinko. Elektromobilis yra labai brangus pirkinys ir daugumai Latvijos, Estijos ir Lietuvos gyventojų apie tai vis dar gali svajoti. Tai patvirtino ir „Skoda“ importuotojo „Auto 100“ Latvijoje vadovas Marisas Janssonas: „Nėra paneigti, kad elektromobiliai yra brangus pirkinys. Šiandien norint įsigyti patogų ir universalų elektrinį šeimos automobilį reikia 40 000–50 000 eurų. Tai įspūdinga suma. Natūralu, kad , Ryga, jos priemiesčiai ir Kai kuriuose didžiuosiuose miestuose gyvenantiems žmonėms tai buvo tokia suma, kurią jie gali susitvarkyti, tačiau daugumai mūsų regiono gyventojų tai vis dar neįmanoma. Tai aiškiai matome net Estijoje. Lyginant su kitais dviem šalyse, su tokia subsidijavimo schema kaip Latvijoje ir Lietuvoje, elektromobilių populiarumas tarp visuomenės nėra reikšmingas.

Todėl, anot Johnsonų, skubiai reikia naujų elektromobilių, kurių kaina nuo 20 000-25 000 eurų. Tikimasi, kad artimiausioje ateityje pasirodys tokie nauji elektriniai modeliai, kaip šis, tačiau jiems dar liko keli metai. Be to, nacionalinės ir vietos valdžios institucijos turi imtis agresyvesnio požiūrio perkeldamos savo parką prie aplinkai nekenksmingų transporto priemonių. „Tai bus puikus pavyzdys visuomenei, o viešasis transportas išmeta didžiausią CO2 pėdsaką“, – sakė Johnsonas.

Prasta naudotų automobilių pasiūla

Naudotos elektra varomos transporto priemonės dar negali būti sprendimas dėl augančio elektros populiarumo. „Naudoti elektromobiliai rinkoje vis dar yra nauji, o įvairovės nėra pakankamai. Su naudota elektra kalbame apie 5-10 metų diapazoną. Dėl to šių elektromobilių kaina yra dar didesnė. Be to, , kai elektromobiliui sukanka dešimt metų, jis vienu įkrovimu pasiekia suprojektuotą diapazoną. Turėkite omenyje, kad akumuliatorius gali susilpnėti iki 1/3, todėl jį pirkti nėra ekonomiška. Pavyzdžiui, Naudoti „Nissan Leaf“, „BMW i3“ ar „Volkswagen e-Up!“ pilnai įkrauti atvažiuos tik 60–80 kilometrų. Naujausi elektromobiliai nuvažiuos 400 kilometrų. Arba pastaruoju metu vienu automobiliu nuvažiuosite daugiau nei 500 kilometrų. įkrovimas.Tai verčia mus laukti, kol pasirodys naujos transporto priemonės. Didėjant pasiūlai, bus didesnė konkurencija tarp gamintojų, o tai tikrai bus naudinga pirkėjams. Ilgainiui tai bus naudotų elektromobilių įvairovė ir geriausia. neabejotinai sukurs kokybę“, – sakė Dainis Tropinys.

Nežinomi rizikos veiksniai

Palyginti su įprastais degimo varikliais, 100 procentų elektromobiliai turi keletą privalumų, įskaitant mažesnius priežiūros kaštus. Tačiau ilgalaikėje perspektyvoje yra ir įvairių rizikų, kurios kol kas nėra aktualios, tačiau elektromobilių dalis sudaro ne 6 ar 10 procentų, o 20 ar daugiau procentų rinkos. Elektromagnetiniai laukai, kuriuos sukuria elektromobiliai. Kokią įtaką jie daro žmonių sveikatai? Ar pakaks projektinės bendro naudojimo gatvių ir kelių apkrovos, nes, kaip žinia, visi elektromobiliai dėl didelių gabaritų akumuliatorių ir kitų komponentų sveria daugiau nei įprasti benzininiai ar dyzeliniai automobiliai. Taip pat, didėjant elektromobilių daliai, jie dažniau patenka į įvairias avarijas keliuose, o kai kurie ekspertai kelia susirūpinimą dėl elektromobilių priešgaisrinės saugos.

Galiausiai, yra daug neaiškumų dėl elektromobilių vertės naudotų automobilių rinkoje. Sunkiausia ir brangiausia elektromobilio dalis yra jo baterija. Kiek kainuoja 10 ar 15 metų senumo elektromobilio akumuliatorius, kai pasiekia tiek, kad jį galima pakeisti nauju?

—

Sekite ERR pranešimus Facebook Ir Twitter Ir niekada nepraleiskite atnaujinimo!