Nepaisant to, kad Eurazijos vidurio koridorius aplenkia Rusiją, Kinija vis dar nėra visiškai atsilikusi nuo geopolitinių iššūkių ir infrastruktūros kliūčių apimto projekto.

sutampantys interesai

Rusijos karas prieš Ukrainą buvo pagrindinis Eurazijos regiono sujungimo veiksnys. Maršrutas per šiaurinę Euraziją iš Kinijos į Europą, kuris kažkada buvo pagrindinis kanalas tarp jų, dabar yra mažiau patrauklus dėl Vakarų sankcijų Maskvai. Kinijos ir ES gabenimas Šiaurės koridoriumi sumažėjo 40 procentų pagal duomenis 2022 m. spalio mėn. Ši nauja realybė yra puiki paskata ieškoti alternatyvių maršrutų.

Geopolitikoje retas atvejis per tokį trumpą laiką tiek daug šalių sutinka įgyvendinti tam tikrą projektą. Vidurinis koridorius, jungiantis Kiniją ir Europą per Vidurinę Aziją, Kaukazą ir Juodąją jūrą, yra geras vizijos pavyzdys, kai įvairios šalys iš visos Eurazijos paspartino darbą ne tik propaguodamos idėją, bet ir tiesdamos kelią. už jį. išplėtimas.

Per kelis mėnesius po invazijos į Ukrainą ES atnaujino savo politiką platesnio Juodosios jūros regiono atžvilgiu ir aktyviai įsitraukė į Vidurinę Aziją per apsilankymuspažadėjo ekonominę ir politinę paramą. Briuselis nebenori prekiauti su Kinija per Rusiją ir dabar siekia išplėsti Vidurinį koridorių.

Mažos valstybės, esančios koridoriuje, taip pat sustiprino savo diplomatinį žaidimą. Azerbaidžano, Gruzijos ir Centrinės Azijos šalių vadovai pasinaudojo atsiradusia galimybe ir pradėjo šalių bendradarbiavimą dvišaliais vizitais bei pasirašydami memorandumus dėl muitų ir kliūčių kirtimui per sieną mažinimo.

Šio bendradarbiavimo padariniai jau akivaizdūs. Iš tiesų, atsirandančios komunikacijos galimybės skatina vyriausybes persvarstyti savo ankstesnę poziciją dėl ilgai strigusių projektų, pvz. anaklea Giliavandenis uostas Gruzijos ar Kinijos, Kirgizijos ir Uzbekistano atveju Geležinkeliskurią bendradarbiaujančios šalys įsipareigojo pradėti 2023 m.

Tada yra Turkija. Po Azerbaidžano pergalės prieš Armėniją 2020 m. Ankara, pamačiusi atsivėrimą regione, padidino savo aprėptį Vidurinėje Azijoje. Iš tikrųjų 2000-aisiais Vidurio koridoriaus idėjos iniciatorė, galima sakyti, kad Turkija dabar yra viena iš pagrindinių veikėjų, skatinančių šį procesą. koncepcija. Pastaraisiais metais prasidėjo „blokinio traukinio“ pervežimų serija. 2021 metų vasario mėnesį traukinys Atvykti Kinija iš rytinių Turkijos provincijų po beveik dvidešimties dienų tranzito. 2022 m. balandį tai buvo kitas traukinys Siųsti per tą patį kelią. Turkijos prezidentas Recepas Tayyipas Erdoganas ir jo Kazachstano kolega Kasym-Jomart Tokayev pagyrė Per jų viršūnių susitikimą Ankaroje 2022 m. „didėja krovinių tranzitas per Baku-Tbilisio-Karso geležinkelį ir Rytų-Vidurio Vakarų koridorių“. Be to, abi pusės pabrėžė, kaip svarbu stiprinti atitinkamų institucijų koordinavimą, siekiant veiksmingai ir tvariai naudoti Vidurio koridorių.

Tačiau vieno esminio žaidėjo – Kinijos – iš esmės trūksta. Pekinas retai komentuoja Vidurinį koridorių, o Kinijos analitikai mažai rašo šiuo klausimu. Dar svarbiau, kad Pekinas mažai investavo į faktinę koridoriaus plėtrą.

Dideli apribojimai

Kinijos santūrumą iki šiol galima paaiškinti grynu pragmatizmu. Žinoma, Pekinui labai reikia ieškoti alternatyvių maršrutų, nes tranzitas per Rusiją tampa problemiškas. Ir šiuo atžvilgiu Kaspijos jūra ir Pietų Kaukazas jau sudaro geografiškai trumpiausią geografinį ryšį su Europa.

Tačiau maršrutas nėra lengvas – jis yra intermodalinis, tai yra, susideda iš jūrų kelių ir sausumos kelių ir kerta kelias šalis, kurios mažai stengėsi sinchronizuoti savo tranzito galimybes ir plėtoti infrastruktūrą iki 2022 m.

Šiuo metu jų beveik nėra bendras tarifo formatasir veiksmingą dialogą tarp vyriausybių ir tinkamos infrastruktūros, kad būtų galima apdoroti visoje Rusijoje siunčiamą našumą. Pavyzdžiui, infrastruktūros trūkumas Kaspijos jūroje trukdo patogiam tranzitu iš Centrinės Azijos uostų į Azerbaidžaną. Juodosios jūros Gruzijos pusė turi panašių problemų, juolab kad nėra giliavandenio uosto. Anaklijos uosto statyba buvo atidėta dėl šalyje vykstančios politinės kovos su naujais statybos planais, paskelbtais visai neseniai. 2022 m. gali būti tik vidurinė juosta čiulpia 3-5 procentai prekybos tarp Kinijos ir Europos Sąjungos, o tai riboja Pekino susidomėjimą šiuo maršrutu.

Galiausiai, geopolitiniai veiksniai, tokie kaip nestabilumas Pietų Kaukaze, prisidėjo prie to, kad Vidurio koridorius Kinijai nebuvo toks patrauklus, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Rusijos įtaka yra pagrindinis veiksnys. Nepaisant dabartinio Rusijos silpnumo ir vis didėjančios priklausomybės nuo Kinijos, pastaroji turės atidžiai įvertinti, kaip Maskva reaguos į kelio, einančio aplink ją iš pietų, plėtrą, teritorijoje, kurioje Maskvoje yra keturios karinės bazės.

Kremlius galėtų nutraukti santykius tiek politiškai, tiek prireikus panaudodamas radikalesnes priemones. Daug kas priklausys nuo to, kaip Maskva kainuos Ukrainoje. Galbūt pergalė paskatins ją neleisti koridoriui atsirasti. Tačiau net jei ji bus nugalėta ar užstrigusi užsitęsusiame kare, Rusijos elgesys vis tiek bus nenuspėjamas, todėl Kinija bus nerimo būsenoje.

Iš Pietų Kaukazo Vidurinis perėjimas tęsiasi iki Juodosios jūros arba į Turkiją. Pirmasis šiuo metu yra karo teatras, turintis labai ribotas galimybes taikiai įgyvendinti koridorių. Taip Kinijai lieka Turkija.

Ankara ir Pekinas propagavo iš prigimties konkuruojančias Eurazijos sujungimo vizijas. Buvo net užuominų apie turkų ir kinų įtaką Jie susirėmė Azerbaidžane, kuris apribojo Kinijos dalyvavimą plečiant Vidurio koridorių. Prasidėjus karui Ukrainoje situacija, regis, pasikeitė, Turkija ir Kinija pradėjo aktyvesnes derybas dėl bendradarbiavimo koridoriuje. Pavyzdžiui, Kinijos ir Turkijos komunikacijos forumas vyko 2022 m. rugsėjo mėn. koncentracija, be kita ko, apie juostos ir kelio iniciatyvos (BRI) sinergiją su Turkijos viduriniuoju koridoriumi. Tačiau bendradarbiavimo tempas tebėra lėtas, kol kas imtasi nedaug praktinių veiksmų.

laukiu

Kinija ilgainiui gali padidinti savo susidomėjimą atgaivintu Vidurio koridoriumi kaip savo apsidraudimo strategijos dalį. Kaip buvo Antikos ir viduramžių Šilko kelių atveju, prekybos takai retai stovi vietoje. Jie nuolat prisitaiko prie atsirandančių galimybių ir vengia galimų geopolitinių rizikų. Be to, didžiulė Kinijos juostos ir kelio iniciatyva toli gražu nėra statiška, bet nuolat vystosi ir prisitaiko prie kintančių sąlygų.

Nors Pekino paskelbtuose juostos ir kelių iniciatyvos dokumentuose Pietų Kaukazas ir Kaspijos jūra neužėmė aukšto reitingo, besiformuojant naujai geopolitinei realybei, regionas gali pakilti į aukščiausią vietą tarp Kinijos interesų. Tai ypač aktualu, jei Rusija tampa labiau marginalizuota Eurazijos geopolitikoje ir Pekinas supranta, kad lažybos dėl Rusijos ilgainiui yra aklavietė.

Autoriaus pastaba: pirmą kartą paskelbta m Kinijos stebėtojai

Susijęs