Jau daugiau nei šimtmetį Panamos kanalas buvo patogus būdas laivams keliauti tarp Ramiojo ir Atlanto vandenynų, taip paspartindamas tarptautinę prekybą.

Tačiau dėl sausros kanalas liko be pakankamai vandens, kuris naudojamas laivams pakelti ir nuleisti, todėl pareigūnai buvo priversti sumažinti laivų, kuriais jie įleidžiami, skaičių. Tai sukėlė brangų galvos skausmą laivybos įmonėms ir iškėlė sudėtingų klausimų apie vandens naudojimą Panamoje. Skaičiuojama, kad vienam laivui praplaukiant per vieną dieną sunaudojama pusė milijono Panamos gyventojų vandens.

„Tai yra blogiausia, ką matėme, kalbant apie sutrikimus“, – sakė Oysteinas Callicliffe’as, „Avance Gas“, gabenančios propaną iš JAV į Aziją, generalinis direktorius.

Panamoje vandens trūkumas pastaraisiais metais apsunkino kanalo veiklą, o kai kurie laivybos ekspertai teigia, kad laivai netrukus gali būti priversti iš viso vengti kanalo, jei problema pablogės. Sumažinus eismo juostų skaičių Panamos vyriausybė galėtų netekti dešimčių milijonų dolerių metinių pajamų, todėl padidėtų gabenimo išlaidos ir padidėtų šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisija, kai laivai keliauja ilgesniais maršrutais.

Nors Panamoje vyrauja atogrąžų klimatas, todėl ji yra viena drėgniausių šalių, kritulių kiekis šiemet buvo 30 procentų mažesnis nei vidutinis, todėl sumažėjo vandens lygis ežeruose, kurie maitina kanalą ir jo galingus šliuzus. Tiesioginė priežastis yra El Ninjo klimato reiškinys, kuris iš pradžių sukėlė karštesnį ir sausesnį orą Panamoje, tačiau mokslininkai mano, kad klimato kaita gali pailginti sausras ir pakelti temperatūrą regione.

Iki vandens problemų iki 38 laivų per dieną plaukiodavo iki 38 laivų per dieną, kurį statė JAV ir jos valdė iki 2000 metų. Kanalo administracija liepą sumažino vidurkį iki 32 laivų, o šią savaitę paskelbė apie naujus limitus. Dėl to greičiausiai bus mažiau nei 30 klipų per dieną. Jei vandens lygis išliks žemas, jis gali dar labiau sumažėti. Kanalo valdžia taip pat riboja, kiek laivo korpusas gali pasiekti po vandeniu, vadinamą jo grimzle, o tai žymiai sumažina laivo svorį.

Konteineriniai laivai, gabenantys gatavas plataus vartojimo prekes, dažniausiai užsisako pervežimą iš anksto ir nesusiduria su ilgais vėlavimais. Tačiau birius krovinius gabenantys laivai paprastai neblokuoja praplaukimo.

Dėl to birių krovinių siuntėjai turi brangiai apskaičiuoti: jie gali rizikuoti laukti kelias dienas, sumokėti didelius mokesčius už peršokimą arba visiškai išvengti kanalo, važiuodami ilgesniu maršrutu.

Kalliklifas, laivybos vadovas, sakė, kad jo įmonė rugpjūtį nusprendė privačiame aukcione sumokėti 400 000 USD, kad laivas būtų eilėje į priekį, o tai apytiksliai padvigubino visas kanalo naudojimo išlaidas. Kitos bendrovės sumokėjo daugiau nei 2 milijonus JAV dolerių, o tai kartais patirs, kad laivai nepraleistų savo kitos misijos. Dalis šių papildomų išlaidų bus perkelta ant vartotojų, kurie ir taip kenčia nuo infliacijos.

Tačiau skausmas buvo ribotas, nes JAV ekonomika nėra labai aktyvi, o importuojamų prekių paklausa yra gana silpna.

„Jei tai būtų buvę prieš metus, kai krovinių gabenimo tarifai vis dar buvo rekordiškai aukšti, o vartotojai vis dar daug išleisdavo į konteinerius iš Tolimųjų Rytų atvežtoms prekėms, tuomet būtumėte matę daugiau dramos nei dabar“, – sakė vyresnysis analitikas Peteris Sandas. pas Zenetą. , krovinių gabenimo rinkos analizės įmonė.

Tačiau artimiausiais mėnesiais eismas kanalu greičiausiai išliks mažesnis. Perėjimų mažinimas padeda taupyti vandenį, nes kaskart, kai laivas praplaukia per šliuzus, 40 mylių per Panamą sunaudojamas didžiulis vandens kiekis.

Sausra taip pat yra sudėtingas pasirinkimas Panamos vadovams, kurie turi subalansuoti kanalo vandens poreikius ir gyventojų poreikius, kurių daugiau nei pusė priklauso nuo tų pačių vandens šaltinių, kurie maitina kanalą.

Kanalo taryba Neseniai pasiūlytaD- Naujo rezervuaro statyba Indio upėje, siekiant pagerinti vandens tiekimą ir padidinti eismą kanalu Ji sukuria daugiau nei 6 procentus Panamos BVP. Pagal planą naujas vandentiekis galėtų leisti 12–15 papildomų pralaidų per dieną.

„Idealiomis sąlygomis kanalas gali įveikti 38 kirtimus per dieną, todėl nuo 12 iki 15 yra daug“, – sakė teisininkas ir Panamos laikraščio „La Prensa“ apžvalgininkas Rodrigo Noriega.

Tikimasi, kad rezervuaro statyba kainuos apie 900 milijonų JAV dolerių, o kanalo valdžia kitų metų viduryje galėtų pradėti priimti rangovų pasiūlymus, o statybos prasidės jau 2025 m. Tačiau šis terminas gali būti atidėtas; Didesnių spynų statyba buvo baigta po dvejų metų, 2016 m., ir tą projektą apkartino ginčai dėl išlaidų.

Naujasis rezervuaras taip pat apimtų žemės, saugomos pagal 2006 m. įstatymą, įsigijimą ir bent kai kurių jos gyventojų perkėlimą. M. Noriega sakė tikintis, kad Panamos įstatymų leidėjas priims įstatymą, panaikinsiantį draudimą įsigyti žemę. Tačiau jis ir kiti atkreipia dėmesį į galimybę statyti naujus vandens šaltinius kitur.

Be naujo vandens šaltinio kanalas gali prarasti daug verslo. Žinoma, kiti jūrų maršrutai yra ilgesni ir brangesni, tačiau mažiau linkę netikėtai vėluoti. Viena iš alternatyvų yra gabenti prekes tarp Azijos ir JAV per Sueco kanalą į Rytų pakrantę ir Persijos įlankos pakrantę. Kitas būdas – gabenti prekes iš Azijos į Vakarų pakrantės uostus, vėliau gabenti sausuma traukiniu ar sunkvežimiu.

„Teoriškai visada turėtų būti teikiama pirmenybė tam, kas siūlo pigesnį, trumpesnį maršrutą, tačiau netikrumas gali būti mirtinas“, – sakė S&P Global Market Intelligence tiekimo grandinės tyrimų vadovas Chrisas Rogersas.

Politikos ekonomistas Richardas Moralesas, kuris kitų metų rinkimuose kandidatuoja kaip nepriklausomas kandidatas į viceprezidentus, sakė, kad užsitęsę kanalo sutrikimai gali paskatinti susidomėjimą tiesti sausumos kelius Meksikoje, Kolumbijoje ir kitose šalyse, kurių pakrantės yra abiejuose vandenynuose.

Pastangos užtikrinti naujus vandens tiekimus gali būti lenktynės su klimato kaita.

Kadangi susidomėjimas kanalo statyba siekia dar XIX a., Panamos kritulių rekordai siekia apie 140 metų. Tai suteikia mokslininkams daugiau pasitikėjimo, kai jie daro išvadą, kad orų pokyčiai yra nuolatinis pokytis, o ne atsitiktinis, sakė Stephenas Pattonas, Smithsonian atogrąžų tyrimų instituto fizinių stebėjimų programos direktorius Gatun ežero saloje, kuri sudaro didžiąją dalį Žemės paviršiaus. . Kanalas aprūpina jį didžiąja dalimi vandens.

Jis sakė, kad nors mokslininkai nėra tikri dėl klimato kaitos poveikio El Niño, du sausiausi El Ninjo laikotarpiai per pastaruosius 140 metų įvyko per pastarąjį ketvirtį amžiaus, o dabartinis laikotarpis gali būti trečiasis.

„Tai nereiškia, kad tai yra klimato kaita, bet sakoma, kad tai visiškai atitinka beveik visus klimato kaitos modelius“, – sakė J. Pattonas.

Sol Lorija Jis prisidėjo prie pranešimų iš Panamos.