Atlanta – Kalbant apie automobilius, kuriuos automobilių gerbėjai gali apsėsti, nedaugelis automobilių priartėja prie „Porsche 911.“ Ir dėl geros priežasties: iš to Pirmasis automobilis, parodytas 1963 m Net ir šiandien „Porsche“ patobulino ir sukūrė 911 į gluminantį variantų ir versijų masyvą. Pavyzdžiui, tik vienas 911 su turbokompresoriumi vadinamas 911 turbo, nors šiais laikais beveik visi 911 naudoja variklius su turbokompresoriais. Manau, kad beveik glumina tai, kiek įmonė gali pakoreguoti tą patį receptą, kad automobiliai atrodytų identiški pašaliniams, tačiau važiuoja visiškai kitaip ir yra perkami skirtingų klientų.

Niekas to neįrodo (arba mane labiau glumina), nei tos dienos automobilis, 2022 911 GTS. Šios trys raidės paprastai rodomos kartu 911 gale, prieš atnaujinant transporto priemonę viduryje arba keičiantis iš vienos kartos į kitą. Tačiau „911 GTS“ nėra viena kopija; Tai tikrai asortimentas diapazone, turintis penkis „911 GTS“ variantus, kurių kiekvienas gali rinktis iš dviejų transmisijų. Supranti, ką turiu galvoje dėl sumišimo?

Vienas variklis, dvi transmisijos, trys kėbulo stiliai

Visi „911 GTS“ automobiliai naudoja tą patį 3,0 litrų variklį su turbokompresoriumi, sumontuotą už galinės ašies, kaip ir „911. GTS“ jis gavo kuklią 30 arklio galių (22 kW) ir 30 svarų (41 niutono) galią. ant Karjera Dabar ji sukuria 473 AG (353 kW) ir 420 lb-ft (570 Nm). Padidėjimas atsirado dėl padidėjusio slėgio-18,6 psi (1,3 bar), palyginti su 16 psi (1,1 bar) per mažiau nei 911 sekundžių), tačiau „Porsche“ taip pat įdiegė naują dviejų blokų smagračio ratą papildomam sukimo momentui valdyti.

Padidėjimo poveikis degalų sąnaudoms turėtų būti šiek tiek žalingas 20 mpg „Carrera S“ (11,8 l/100 km), tačiau tikrasis EPA degalų vartojimo efektyvumo reitingas nebus paskelbtas, kol 2022 m. .

„Porsche“ dvigubos sankabos dvigubos sankabos PDK transmisija yra standartinė, tačiau „GTS“ taip pat galima nemokamai įsigyti su septynių laipsnių mechanine pavarų dėže. (Ši, kaip ir PDK transmisija, naudoja tuos pačius pavaros santykius, kaip ir Carrera S..) Vadove yra trumpojo nuotolio transmisija ir aktyvus apsisukimų dažnis žemesnėse pavarose – tai galima išjungti, jei Kulnas Šalavijas. Jei pasirinksite mechaninės pavarų dėžės parinktį, vietoj kompiuterio valdomo elektroninio sukimo momento vektorinio diferencialo, kuris eina kartu su PDK, gausite ir užrakintą mechaninį riboto slydimo diferencialą.

Tiesą sakant, 2022 metų modeliui siūlomi penki skirtingi GTS. Kupė mylėtojams yra 136 700 USD 911 „Carrera GTS“ – tai raudonas ir parodytas automobilis. Bet jei „RWD 911“ žiemai atrodo pernelyg eskizinis, taip pat yra „911 Carrera 4 GTS“ (MSRP: 144 000 USD), turinti visus varančiuosius ratus.

Plyšusi padanga gadina mūsų palyginimo planą

Panašiai saulės entuziastai gali rinktis iš 911 Carrera GTS Cabriolet (MSRP: 149 500 USD) arba 911 Carrera 4 GTS Cabriolet (nuo 156 800 USD); Vėlgi, skirtumas yra galinių arba visų ratų pavara. Ir jei jums patinka saulė, bet ne per daug, yra „911 Targa 4 GTS“ (MSRP: 158 800 USD). Tai baltas automobilis nuotraukose, kuriuo mes turėjome važiuoti, tačiau kitas tą dieną dalyvavęs žurnalistas ryte buvo prakiuręs padangą, todėl aš praleidau popietę važiuodamas atgal į „Porsche“ būstinę PR keleivio sėdynėje. „Rep“ automobilis vietoj to, kai „Targa“ pakeliui namo važiavo bortine priekaba.

Gaila, nes visais atžvilgiais jis vairavo visiškai kitaip nei raudonas automobilis. „Targa“ dirba su įprasta 911 prisitaikančia pakaba ir kai kuriais didesniais stabdžiais (408 mm priekyje, 380 mm gale). Tačiau kiti GTS varikliai, be tų didesnių stabdžių, taip pat turi nuleistą sportinę pakabą, pasiskolintą iš „911 Turbo“, kurioje yra pagalbinės spyruoklės ant galinės ašies.

Raudonasis GTS nuvežė šiek tiek toliau. Jis aprūpintas lengvu paketu, kuris prideda vientisas anglies pluošto kaušo sėdynes priekyje, visiškai pašalina galines sėdynes (ir tam tikrą garso izoliaciją), taip pat jungiklius plonuose šoniniuose ir galiniuose languose, kad sutaupytumėte iš viso 110 svarų (55 kg). Iš esmės jis yra tiek sutelktas į „911“, kiek gali būti pasiektas nepadidinus galios ir kainos, taip pat galimybės įsitvirtinti „911 GT3“.

Manau, kad viengubos anglies sėdynės būtų kasdienio 911 GTS važiavimo sutrikimas, nes jos gali būti standžios ir tikrai palankios mažesniems, plonesniems vairuotojams, ypač kai ateina laikas atsisakyti kabinos.

Bet be to, manau, kad viskas bus gerai. Patekti į vikrius Šiaurės Džordžijos kelius iš „Porsche“ būstinės Atlantoje reiškė kelią į aklavietę Atlantane, tačiau automobilis su trimis pedalais buvo nugalėtojas, nes lėtai važiavau. Sankaba nėra sunki, o įgėlimo tašką buvo lengva rasti (be to, yra anti-stop funkcija, kuri taip pat veikia kaip kalno pradinė padėtis, dabar ji nebetinka tikrojo rankinio stabdžio).

Kartą tais vingiuotais kalnų keliais 911 GTS buvo visiškai įkvepiantis. Visą laiką galite palikti trečią, sukimo momento plokštumoje esant 2300–5000 aps./min. Arba galite ir toliau didinti apsukas, naudodami antrą pavarą ir tai, kad didžiausia galia įvyksta tik iki 6500 aps./min. Tai leidžia geriau įvertinti sporto išmetimą kaip papildomą premiją. O jei nenorite patys žaisti su krumpliaračiais, nesivarginsite pasirinkti mechaninės pavarų dėžės parinktį …

Tačiau prieš kelias savaites padariau tai, ką kai kas gali laikyti erezija, ir tai paskelbiau Geriau įsigykite visiškai elektrinį „Porsche Taycan“ nei 911. Nors „911 GTS“ buvo smagu dirbti per pavaras, aš palaikau šį teiginį: nebent planuojate reguliariai praktikuoti automobilį lenktynių dienomis, važiuodami viešaisiais keliais, manau, kad dauguma mūsų auditorijos renkasi papildinį.

Meniu nuotrauka – Jonathanas Getlinas