Europos šalys patiria vis didesnį spaudimą neleisti bendrovėms išnuomoti lėktuvų Baltarusijos oro linijų bendrovei „Belavia“.

Lietuvos vyriausybė ragino imtis griežtesnių priemonių po to, kai nacionalinis vežėjas padidino skrydžių tarp Turkijos ir Minsko skaičių. Skrydžių perpildymas laikomas sąmoninga priemone, skirta migrantams siųsti į Europos Sąjungą nauju migracijos maršrutu iš Baltarusijos į Lietuvą ir Lenkiją.

Lietuva, Lenkija, Latvija ir Estija pirmadienį paskelbė pareiškimą Raginama ES šalis „bendrai panaudoti visas turimas diplomatines ir praktines priemones, kad kuo greičiau būtų sustabdyti nauji neteisėtos migracijos keliai“. Praėjusią savaitę Slovėnijos tarybai pirmininkaujanti valstybė narė pareiškė, kad vyriausybės turėtų užtikrinti, kad „civilinė aviacija nesinaudotų tarptautiniai kontrabandininkų tinklai“.

Lietuva nusitaikė į ES įsikūrusias bendroves, nuomojančias lėktuvus „Belavia“, kad suvaldytų oro linijų veiklą. Tačiau ekspertai sako, kad priversti oro linijas grąžinti savo lėktuvus gali būti teisiškai sudėtinga ir politiškai sudėtinga.

„Negalite to padaryti per naktį“, – sakė Amsterdame įsikūręs lėktuvų finansų advokatas Patrickas Honberis, skaitantis paskaitas Misisipės universitete. „Jūs, kaip šalis, negalite pasakyti mūsų orlaivių nuomotojams:„ Na, nuo šiol tai neleidžiama. „

Naujasis imigracijos kelias

Spaudimo kampanija Lietuvoje prasidėjo šio mėnesio pradžioje, kai vis daugiau imigrantų pradėjo į šalį atvykti iš Baltarusijos. Praėjusią savaitę Pasienio patrulių tarnyba Kaltinamasis Baltarusijos pareigūnai migrantus stumia per sieną. Taip pat daugėja žmonių, keliaujančių į Lenkiją.

Šiemet į Lietuvą atvyko daugiau nei 4000 imigrantų, daugelis jų iš Irako. Lietuvos užsienio reikalų ministras Gabrielius Landsbergis šio mėnesio pradžioje apskaičiavo, kad iki vasaros pabaigos šalį gali pasiekti iki 10 000 migrantų. Tai yra maždaug 80 imigrantų 2020 m.

Padidėjimą daugiausia lėmė „Iraqi Airways“, kuri pridėjo skrydžių iš Bagdado į Minską ir paskelbė naujus maršrutus iš Basros, Erbilio ir Sulaymaniyah prieš ES diplomatų spaudimą, dėl kurio Irakas laikinai sustabdė šiuos skrydžius.

Lietuva dabar atkreipė dėmesį į „Belavia“-Baltarusijos kontroliuojamą oro linijų bendrovę, kuri birželio mėnesį buvo uždrausta Europos Sąjungos oro erdvėje, Minskui nukreipus į Vilnių skrendantį keleivinį lėktuvą „Ryanair“, kad suimtų disidentą žurnalistą.

„Belavia“ nesiūlo skrydžių iš Irako, tačiau padidino tvarkaraštį tarp Minsko ir Turkijos, taip pat pranešama, kad taip pat gabenami žmonės, ieškantys prieglobsčio Europos Sąjungoje.

„Turime įsitikinti, kad jokia Europos įmonė tiesiogiai ar netiesiogiai nedalyvauja žmonių kontrabandoje – pavyzdžiui, tos Europos bendrovės, kurios nuomoja lėktuvus sankcionuotai Baltarusijos bendrovei„ Belavia “, – rašė Lietuvos užsienio reikalų ministras Gabrilius Landsbergis. Laiškas ES vyriausiajam diplomatui Josepui Borrellui praėjusią savaitę.

Dauguma šių įmonių yra įsikūrusios verslui palankioje Airijoje. Tačiau Dublinas kol kas nenorėjo imtis veiksmų.

„Visos Airijoje esančios užsakomųjų skrydžių bendrovės žinos apie įsipareigojimus pagal tarptautinę aviacijos teisę“,-rašė Airijos transporto departamento atstovas. „Atsižvelgiant į tai, Airijos orlaivių lizingo bendrovės užtikrins, kad jos visiškai laikytųsi bet kokių tarptautinių sankcijų, jei jos įsigaliotų“.

Tuo tarpu bendrovės, skolinančios lėktuvus „Belavia“, nenori nuvilti kliento.

Vienas oro linijų pareigūnas, paprašęs neskelbti savo pavardės, teigė, kad bendrovė palaiko gerus darbo santykius su „Belavia“, ir teigė, kad Baltarusijos oro linijų bendrovė nėra sankcija.

teisinis mūšis

Dėl to priversti nuomotojus išimti lėktuvus iš „Belavia“ yra sudėtingas pasiūlymas.

Yra keletas sutarčių, kurios gina šių korporacijų teises, o „Belavia“ turi teisę „tyliai mėgautis“, teigia Donal Hanley, Monrealio McGill universiteto teisės profesorius.

„Tai reiškia, kad kol jūs sumokėsite nuomą nuomotojui pagal sutartį, nuomotojas netrukdys oro linijų bendrovei turėti nuosavybės teise orlaivį nuomos laikotarpiui“, – sakė jis.

Šiose sutartyse paprastai yra neteisėta sąlyga – Skiriant nuobaudas, dėl kurių nuomos sutarties tęsimas būtų neteisėtas, tačiau ES įmonė, užsakanti lėktuvą, turės tai įrodyti, „Belavia“ greičiausiai kovos.

Hanley sakė, kad Lietuva gali reikalauti daugiau sankcijų visoje ES, tačiau „tai nebus lengva“, paaiškindama politinius sunkumus įtikinti kitas ES šalis pritarti tokiam žingsniui. „Manau, kad jiems bus sunku įtikinti savo partnerius tam panaudoti politinį kapitalą, nors iš tikrųjų tai yra argumentas dėl savo ribų nustatymo“, – sakė jis.

Pasak Nyderlanduose įsikūrusio teisės profesoriaus Honipier, įvedus naujas nuobaudas taip pat kiltų problemų dvarininkams.

„Bellavia, tu gali įsivaizduoti, kad nebendradarbiausite, būsite labai priešiškai nusiteikę [Belarusian] Vyriausybė nebendradarbiaus, nes tai yra oro linijų bendrovė, kuri yra 100 procentų valstybės kontroliuojama “.

Pavyzdžiui, Baltarusija gali atsisakyti išregistruoti orlaivį, o tai reiškia, kad jis negali būti registruotas naudoti kitoje šalyje, teigia „Honipier“.

Nors Lietuva nerimauja dėl savo sienų, skelbdamas Pirmadienį „Honipier“ sakė planuojantis statyti fizinį barjerą, Vilniaus prašomos priemonės neatsižvelgia į aviacijos svarbą tokioms šalims kaip Airija.

„To prašymas jau rodo, kad Lietuva iš tikrųjų neturi didelės aviacijos pramonės“, – sakė jis. Airijos kompanijos valdymas Maždaug pusė pasaulio užsakomųjų orlaivių.

Hunbier sakė, kad Vilniui buvo „lengva“ paprašyti Dublino padidinti priemones, „nes jie nėra suinteresuoti“.

Šis straipsnis yra dalis Politico„Premium Policy Service“: profesionalus mobilumas. Nuo automobilių sektoriaus skaitmeninimo iki aviacijos politikos, logistikos ir dar daugiau – mūsų atsidavę žurnalistai jus informuoja apie judumo politikos darbotvarkę skatinančias temas. paštą [email protected] nemokamai išbandyti.