Tarptautiniame Vilniaus oro uoste (VNO) nedažnai išvysti plataus korpuso komercinį lėktuvą. Tačiau neseniai oro uostas pirmą kartą pakilo per Atlanto vandenyną. Tai buvo italų užsakomųjų skrydžių bendrovės „Neos“ valdomas „Boeing 787-9“, kuris 10 su puse valandos skrydžiu lietuvius perskraidins per Atlantą į Punta Kaną Dominikos Respublikoje.

Pirmoji Vilniaus transatlantinė tarnyba

Vilniaus oro uoste (su seną traukinių stotį primenančiu pastatu) plataus korpuso lėktuvai užsuka retai. Tiesą sakant, Lietuvos sostinę aptarnaujantis objektas yra labiau įpratęs matyti siauro korpuso lėktuvus iš tokių oro linijų kaip Ryanair, Wizz Air, LOT ir Lufthansa. Oro uostas taip pat yra Rygoje įsikūrusios oro bendrovės „airBaltic“ ir jos „Airbus A220-300“ parko centras.

Visgi entuziastingi miesto tiekėjai galės pasižvalgyti po italų lizingo bendrovės „Neos“ eksploatuojamą „Boeing 787-9“. Vežėjas retkarčiais vyks tiesioginiu reisu į Punta Kaną tiesiai iš Vilniaus – kelionė į vakarus truks daugiau nei 10 valandų.

Kiek galime suprasti, aptarnavimą organizuoja Vidurio ir Rytų Europos kelionių bendrovė „Itaka“. Neatrodo, kad visuomenė galės užsisakyti tiesioginį skrydį iš aviakompanijos. Vietoj to, kelionė yra tik viena iš „Itaka“ siūlomo kelionių paketo, į kurį įeina viešbutis, dalis. Dėl šio užsakomųjų skrydžių susitarimo skrydžiai bus vykdomi ne retai – skrendama daugiausia kartą per savaitę.

Pirmasis skrydis iš Vilniaus išskrido spalio 30 d., po 13 val. Ši 10 valandų trukmės paslauga Punta Kanoje nusileido 16:26 vietos laiku. Varomas registruoto EI-NUA Neos ‘787-9, orlaivis iškrovė keleivius ir patraukė į Italijos miestą Veroną.

Ar tau patinka skraidyti? Sužinokite, kas laukia ateityje Ateities aviacijos forumas 2021 m, Rezervuokite vietą šiandien.

Apie Neos ‘787-9

Kaip minėjome ankstesniame straipsnyje apie „Neos“ paslaugą, oro linijų bendrovės „Dreamliners“ yra sukonfigūruotos su dviem salono klasėmis, ty Economy ir Premium Economy:

• Premium ekonominėje klasėje yra 28 sėdimos vietos 2-3-2 išdėstymu.
• Ekonominėje klasėje yra 331 vieta 3-3-3 išdėstymu. Tačiau ši klasė skirstoma į ekonominę klasę su papildoma erdve kojoms (vadinamą extra economy extra), su 36 sėdimomis vietomis, po to seka standartinė ekonominė klasė su 295 sėdimomis vietomis.

Be papildomos vietos kojoms, Economy Extra Plus turi savotišką papildomą funkciją: nėra vaikų. Tiesą sakant, šiame skyriuje įleidžiami tik suaugę keleiviai. Į šiuos bilietus taip pat įtrauktas „paspartinto“ statusas oro uoste, taip pat sėdynių pasirinkimas, atskira registracija, karšti rankšluosčiai ir pasveikinimo gėrimas.

Visose sėdynėse yra pramogų ekranai skrydžio metu, nors aukščiausios klasės ekonomiškosios sėdynės yra šiek tiek didesnės.

Beprecedentis? Du dideli kūnai per savaitę

Jau patvirtinome, kaip retai Vilniaus oro uoste galima pamatyti plataus korpuso lėktuvą. Tačiau įrenginiui pasisekė, kad likus kelioms dienoms iki „Neos 787“ eksploatavimo nusileido kitas didelis lėktuvas.

Šis „kitas“ platus vizitas įvyko specialiai užsakomu „China Airlines“ lėktuvu „Airbus A350-900“, kuriuo skrido daugybė Taivano įmonių ir prekybos asociacijų, ieškančių galimybių dirbti su keliomis Europos šalimis. LRT žiniomis, Delegacija nori investuoti į Lietuvos įmones, pirkti lietuvišką produkciją, organizuoti keliones į Taivaną.

Kaip manote, ar yra galimybė tokiam nedideliam oro uostui kaip Vilnius priimti ilgalaikes tarpžemynines paslaugas? O gal ją visada užgoš kaimyninės Ryga ir Varšuva? Praneškite mums palikdami komentarą.