Duomenys iš orlaivių sekimo tarnybos „Flightradar24“ suteikia papildomos informacijos apie „VoePass“ skrydį 2283, kol jis sudužo ir žuvo 61 žmogus.

Lėktuvas nulėkė nuo Kaskavelio oro uosto kilimo ir tūpimo tako po 16 minučių vėlavimo, 11.56 val. Po labai trumpo skrydžio jis pakilo po dviejų minučių ir 17 000 pėdų atmosferos aukštį pasiekė 12.22 val. Tokiame aukštyje jis išbuvo apie valandą.

„Flightradar24“ remiasi savanorių, kurie gauna orlaivio perduotus duomenis ir siunčia juos į bendrovės bazę Stokholme, paslaugomis. Duomenys gali neatspindėti tikrojo vaizdo; Skrydžio metu Flightradar24 rodo 94–357 mazgų greitį, o tai yra neprotingas diapazonas.

Greitas nusileidimas prasideda 1:21 val., kai didžiausias vertikalus greitis yra 24 000 pėdų per minutę – maždaug 10 kartų didesnis už įprastą nusileidimo greitį ir 275 mylių per valandą ekvivalentas. Paskutiniai duomenys perduodami 13.22 val., kai lėktuvas pasirodo 4100 pėdų aukštyje, o vertikalus greitis didesnis nei 12000 pėdų per minutę arba apie 140 mylių per valandą.

Šie duomenys gali padėti Brazilijos nacionalinės civilinės aviacijos agentūros (ANAC) tyrėjams nustatyti tragedijos priežastis.

Oro linijų bendrovės „VoePass“ ir orlaivių gamintojas ATR paskelbė pareiškimus dėl šiandieninės katastrofos.

„Kol kas nepatvirtinta, kaip įvyko avarija ar kokia dabartinė laive esančių žmonių būklė“, – sakoma „VoePass“ pranešime.

Tuo tarpu ATR teigė, kad stengiasi padėti incidento tyrimui.

„Šiuo metu galime pasakyti, kad ATR buvo informuotas apie nelaimingą atsitikimą Vinhedo mieste, Brazilijoje, kai susidūrė su ATR 72-500“, – sakoma jų pranešime. „Mūsų pirmosios mintys yra apie visus asmenis, kuriuos paveikė šis įvykis. ATR specialistai yra visiškai įsipareigoję palaikyti tyrimą ir klientus.”

Pasakė netoliese esantis gyventojas CNN Ji matė Phoebus Flight 2283 katastrofą savo kaimynystėje, kai ji valgė pietus.

Ji šį incidentą apibūdino kaip „panikos akimirką“ Vinhedo miestui. Ji laikraščiui pasakojo, kad pasilenkė ir pradėjo melstis, kai lėktuvas sudužo netoli jos namų.

Brazilijos civilinės gynybos tarnyba CNN pranešė, kad lėktuvas, kuriame buvo 68 žmonės, per katastrofą atsitrenkė į kelis namus.

Brazilijos prezidentas sakė, kad visi „Fuebas“ lėktuvo keleiviai buvo laikomi žuvusiais po to, kai vaizdo įraše buvo matyti degančios lėktuvo nuolaužos San Paulo valstijos gyvenamajame rajone.

Išsamiai skaitykite istoriją čia:

Duomenys iš orlaivių sekimo tarnybos „Flightradar24“ suteikia papildomos informacijos apie „VoePass“ skrydį 2283, kol jis sudužo ir žuvo 61 žmogus.

Lėktuvas nulėkė nuo Kaskavelio oro uosto kilimo ir tūpimo tako po 16 minučių vėlavimo, 11.56 val. Po labai trumpo skrydžio jis pakilo po dviejų minučių ir 17 000 pėdų atmosferos aukštį pasiekė 12.22 val. Tokiame aukštyje jis išbuvo apie valandą.

„Flightradar24“ remiasi savanorių, kurie gauna orlaivio perduotus duomenis ir siunčia juos į bendrovės bazę Stokholme, paslaugomis. Duomenys gali neatspindėti tikrojo vaizdo; Skrydžio metu Flightradar24 rodo 94–357 mazgų greitį, o tai yra neprotingas diapazonas.

Greitas nusileidimas prasideda 1:21 val., kai didžiausias vertikalus greitis yra 24 000 pėdų per minutę – maždaug 10 kartų didesnis už įprastą nusileidimo greitį ir 275 mylių per valandą ekvivalentas. Paskutiniai duomenys perduodami 13.22 val., kai lėktuvas pasirodo 4100 pėdų aukštyje, o vertikalus greitis didesnis nei 12000 pėdų per minutę arba apie 140 mylių per valandą.

Šie duomenys gali padėti Brazilijos nacionalinės civilinės aviacijos agentūros (ANAC) tyrėjams nustatyti tragedijos priežastis.

Į mirtiną katastrofą Brazilijoje patekęs lėktuvas buvo 14 metų senumo ATR-27, registruotas PS-VPB.

ATR 72, pastatytas bendros Prancūzijos ir Italijos įmonės, eksploatuojamas nuo 1989 m. Lėktuvas talpina iki 78 keleivių, o jo gamintojas apibūdina jį kaip „taupiausią degalus naudojantį regioninį lėktuvą“.

Šio tipo orlaiviai dažniausiai naudojami vietinėse operacijose Indijoje, Brazilijoje, Naujojoje Zelandijoje, Tailande, Rusijoje ir Kanarų salose Ispanijoje.

Jungtinėje Karalystėje ATR-72 keleiviai greičiausiai keliaus Emerald Airlines teikiamomis „Aer Lingus Regional“ paslaugomis ir „Loganair“ vidaus skrydžiais. Kaip ir dauguma kitų dešimtmečius eksploatuojamų orlaivių tipų, ATR 72 per 35 metų istoriją patyrė nemažai tragedijų. Įvykis, įvykęs 2024 m. rugpjūčio 9 d., buvo dvyliktas.

Pirmasis skrydis buvo atliktas 1994 m., „American Eagle“ vidaus skrydžiu iš Indianapolio į Čikagą. Lėktuvui sustojus sustingo sparnai. Visi 68 keleiviai ir įgula žuvo.

Po daugiau nei dešimtmečio kitas incidentas įvyko prie Palermo krantų 2005 m., kai lėktuvas Tontere skrido iš Bario Italijoje į Džerbą Tunise. Inžinieriai padarė klaidą įrengę kuro matuoklį, skirtą mažesniam ATR-42 lėktuvui. Lėktuvui baigėsi degalai ir jis dideliu greičiu nukrito į Viduržemio jūrą ir žuvo 16 žmonių. Išgyveno 23 žmonės.

Vėlesnės katastrofos įvyko vidaus skrydžiuose Tailande, Kuboje, Rusijoje, Laose ir Taivane, kur du „TransAsia Airlines“ ATR-72 sudužo per aštuonis mėnesius, 2014 m. liepos mėn. ir 2015 m. vasario mėn.

Paskutinės dvi mirtinos avarijos iki Brazilijos tragedijos įvyko vidaus skrydžiuose šalyse, kuriose aviacijos saugos rezultatai prasti: 2018 m. Irane, per kuriuos žuvo 65 žmonės, ir Nepale 2023 m., kai žuvo 72 žmonės.