Intense nieko nepadarė pagal knygą ir nesilaikė status quo. Šliauždami savo pačių būgno ritmu, Intense pakvietė mane pasivažinėti asmeniniu Chriso Kovariko Tracer 279, kad gaučiau… Pirmas skrydiskol jis bus paruoštas paleisti. Remiantis „First Ride“ įspūdžiais, „Tracer 279“ sugebėjo perkelti Whistler sienas ir užpildyti dviračių parką.

Nuo liepos mėnesio geometrija ir kinematika šiek tiek pasikeitė iki oficialaus pristatymo, tačiau Tracer 279 išlaiko 170 mm eigą per JS Tuned pakabą ir veikia tik su mišriais ratais. Intense taip pat pakeitė anglies padėtį plataus prototipų kūrimo proceso metu. Šis dviratis atkeliavo jau seniai. Jei esate hibridinių ratų gerbėjas, sekiklis nepalieka daug norimų rezultatų; Laikymas rėmelyje, vandens butelių laikikliai, žemas smūgis su ritėmis – sąrašas ilgas.

---

Rėmo detalės

Intense enduro naujovė labai skiriasi nuo paskutinio Tracer savo išvaizda, išskyrus klasikinę sėdynės apykaklę ir apykaklę. Naujajame anglies rėme naudojamos dvi priešpriešinės jungtys, o apatinė stebulė sukasi aplink apatinį statramstį, kad per padalintą sėdynės vamzdžio tunelį išstumtų ant gembės pritvirtintą amortizatorių. Visame dviratyje naudojama titano aparatūra su guminiais kamščiais, pridedant dėmesį detalėms, o net viršutinė jungtis pagaminta iš anglies pluošto.

Po smūgio ir apatinio vamzdžio viduje „Intense“ sukūrė savo saugojimo sprendimą, padidindama gamintojų, turinčių įmontuotą įrankių spintelę, skaičių. Jie pavadino kabiną „Chad In-Frame Storage System“ savo draugo Chado Petersono atminimui.

Šią sritį apsaugo didelis guminis padas po vamzdeliu, kuris tęsiasi beveik į galvos vamzdelį, panašus į grandininio laikiklio laikiklio medžiagą, kad triukšmo lygis būtų kuo mažesnis. Pagrindiniai elementai, tokie kaip visiškai orientuotas korpusas, sutvirtinimo stebulės atstumas, ISCG ąselės ir srieginis apatinis laikiklis, pašalina priežiūros ar mechaninio darbo rūpesčius. Taip pat yra lygiavamzdis sklendė, kad šiukšlės nepatektų į apatinę trauklę, ir paslėpta svirtis galinėje ašyje, kad ratus būtų galima pašalinti be įrankių.

---

geometrija ir dydis

Kalbant apie inžineriją, „Tracer 279“ puslapyje nėra jokių skaičių. Pirmojo skrydžio metu „Intense“ nenorėjo atskleisti tikslių „prototipo“ skaičių, nors anglies formos greičiausiai nepakeis formos. . Schemos per daug nenukrypsta nuo mano pradinių spėjimų, tačiau grandinės atramos buvo sumažintos iki 437 mm nuo 445, kurį iš pradžių išmatau.

Visuose keturiuose dydžiuose nuo S iki XL naudojamas tas pats sėdynės vamzdžio kampas ir grandinės atramos ilgis, kuris nėra reguliuojamas. Dėl šių dydžių pasiekiamumo skaičiai yra 420, 450, 475 ir 500 mm, o vidutiniškai aukšti krūvos matmenys – 622, 631, 640 ir 649 mm.

Tokie kampai kaip 64 prie galvos vamzdžio ir 77,4 laipsnių sėdynės vamzdis esant žemai slydimui šiais laikais yra gana standartiniai ir puikiai atitinka enduro dviračio prigimtį. Nustačius aukštą slankiklį, tie kampai apversti vertikaliai 0,5 laipsnio ir pasiekiami 5 mm.

---

Kainos ir prieinamumas

„Intense“ išlaikė visas galimybes su dviem kūrimo rinkiniais – vidutiniu ir aukščiausios klasės variantu, kurie bus paruošti išleisti gegužės viduryje. Taip pat yra tik rėmo parinktis už 3 299 USD su Ohlins TTX22M ritės amortizatoriumi ir paketu, rėmu arba sukomplektuotu dviračiu, kuris yra dviejų spalvų.

Nuo 5 499 USD kainuojantis „Expert“ komplektas gauna SRAM NX pavarą ir Code R stabdžius, „Fox Performance“ pakabą, „Maxxis Minion DHF/DHR II“ padangų grupę, trylika LG1 ratų ir 35 barų / stiebo pagrindo ratus, taip pat firminį lašintuvo veleną. intensyvus verslas. Už 7199 USD padidinsite „Tracer S“ su „Ohlins RXF 38“ oro šake ir TTX22M ritės amortizatoriumi, „Magura MT7“ stabdžiais, SRAM vidutinės klasės komponentų deriniu ir e*trylika „Race SL“ stebulių, pažymėdami, kad „Intense“ prideda DH korpusą. Maxxis padangos aukščiausios kokybės konstrukcijai.

---

---

---