Norėčiau paminėti tris neigiamus dalykus Elnio užtemimas Pirma, tai elektrinis dviratis, sveriantis 62 svarus, todėl sunku judėti be jo akumuliatoriaus. Antra, jos lentyna stora ir nestandartinio dydžio, todėl jai gali prireikti naujų krepšių. Trečia – ir tai yra didžioji problema – už siūlomą 6 000 USD mažmeninę kainą tai brangu ir tikriausiai jaudinsitės užrakindami jį ten, kur juo visiškai nepasitikite.

Be šių problemų, šis elektroninis dviratis yra labai smagus. Kai važiavau „Eclipse“ (jo C380+ HMB versija), jaučiausi kaip Betmenas laisvą dieną arba galbūt Bruce'as Wayne'as, atliekantis žvalgybą kaip dviračių entuziastas. Matinė pilka apdaila, juoda aparatūra ir paprasta, bet įspūdingai pažangi technologija tikrai padėjo. Tačiau jaučiausi pasiruošęs susitvarkyti su bet kuo, kas man metama, per daug apie tai negalvodama. Stačios kalvos, prastai prižiūrimi žvyro takai, šaligatviai, sustojimo ženklai arba draugai, bandantys mane aplenkti savo lengvais plento dviračiais – užtemimas buvo paruoštas.

Jis padeda įsibėgėti iki 28 mylių per valandą (t. y. 3 klasės) ir išvysto iki 85 Nm sukimo momentą, o priekinė pakaba sugeria nelygumus, nesugadindama jūsų pasitikėjimo savo sukibimu. Jame yra įmontuotos lemputės, ekrane gali būti rodoma navigacija, kai telefonas paslėptas, o automatinio pagalbinio keitimo parinktis subalansuoja mechaninį ir akumuliatoriaus įkrovos lygį, todėl jums tereikia mygti pedalą ir žiūrėti.

Kokio tipo tai dviratis? Linksmas dviratis.

„Eclipse“ yra dviejų pagrindinių versijų: T11+ HMB modelis su 11 greičių grandine ir pavarų perjungikliu, „Enviolo“ bepakopė stebulė ir „Gates Carbon C380+ HMB“ diržas. Jie abu įeina Trys dydžiai (45, 50 ir 55 cm), viena iš dviejų spalvų (antracito pilka, čiobrelių žalia, skirta T11+, mineralinė oranžinė, skirta C380+), naudojant bet kurį Žemo žingsnio arba aukšto žingsnio versija, pastaroji su pasvirusia viršutine juosta. Dauguma elektroninių dviračių yra dviejų dydžių, jei jums pasisekė, dažniausiai „vidutinio“ ir „didelio“, o jų siūlomas aukščio diapazonas yra gana didelis. T11+ kaina prasideda nuo 5500 USD, o C380+ – nuo ​​6000 USD.

„Eclipse“ padėtis yra „aktyvi“, žiūrint pusiaukelėje tarp stataus olandiško dviračio ir tradicinio plento arba dviračio su plokščia vaira. Puikiai tinka tokio tipo jodinėjimui. Maksimalus priekinio amortizatoriaus judėjimo diapazonas yra 75 mm, o tai nesužavės jūsų draugų, važiuojančių tikrais takais, bet žvyro, purvo, rąstų tilteliai ir miško takai bus tikėtinas pasirinkimas. Viskas apie „Eclipse Bike“ nurodo, kad nustokite nerimauti, ar turite tinkamą dviratį, ir pradėti minėti pedalus.

„Bet man labai patinka važinėtis dviračiu, o važiavimo metu ir po jo man reikia daug metrikų ir duomenų“, – girdžiu iš kai kurių jūsų, šiaudų žmonių. Štai kodėl „Eclipse“ turi „Bosch Kiox 300“ – centrinį ekraną, kurį elektroniniam dviračiui lengva skaityti, galima naršyti ir jis nepaprastai naudingas. Galite matyti savo maksimalų ir vidutinį greitį, atstumą, pagalbos lygius, kuriuos praleidote, galią, ritmą ir kt. Galite perkelti navigacijos nuorodas iš Komoot arba standartinių žemėlapių programų iš savo telefono į ekraną naudodami Bosch Flow programą. Ir, žinoma, galite prisijungti prie Stravos.

Pusiaukelėje tarp ypatingo efektyvumo ir neapgalvoto vairavimo, „Eclipse“ siūlo funkciją, kuri, tikiuosi, laikui bėgant nusileis iki pigesnių elektroninių dviračių: automatinį pagalbinį pavarų perjungimą. Dviračiai, turintys ir pavarų, ir variklio pagalbinius lygius, kartais gali priversti jus spėlioti, kurį iš jų turėtumėte pakeisti artėjant prie kalno ar važiuojant iš vietos. Nustatykite „Eclipse“ į automatinę pagalbinę funkciją ir jums nereikės jaudintis dėl tinkamo perjungiklio. Nėra pavarų numerių; Ant dviračio sėdi mažas žmogelis, o kai pakeliate arba nuleidžiate pavaras, kelias, prie kurio jis artėja, tampa status arba lygus.