Doveris visame pasaulyje žinomas dėl savo „baltųjų uolų“, tačiau svarbiausias vietinių gyventojų pragyvenimo šaltinis yra uostas, esantis dvidešimt penkių mylių atstumu nuo Prancūzijos. Vienas judriausių centrų Europoje, jis palaiko Apie 22 000 darbo vietų, aptarnaujančių 13 milijonų keleivių, 2,5 milijono krovininių transporto priemonių ir 100 milijardų svarų sterlingų prekybos tarp JK ir Europos kasmet. Tačiau atsiradus naujai verslo praktikai ir kilus pramoniniam konfliktui, keičiasi uosto ekonomikos pobūdis – kartu su remiamomis darbo vietomis ir santykiais su vietos bendruomene.
Didžiąją dalį pokyčių lėmė P&O, kuri šiandien priklauso Dubajui, tačiau iki 2006 m. buvo milžiniška britų laivybos ir logistikos įmonė. Vienas iš seniausių keltų operatorių Doverio uoste, tai yra įprastas pavadinimas Britanijoje. Tačiau pastaruoju metu tai sukėlė pasikartojimų bangą, 670 Doveryje vien praėjusį birželį. Per šį atleidimų etapą, kurį paskatino sumažėjęs eismas dėl pandemijos eros kelionių apribojimų, P&O paskelbė apie savo ketinimą pasitraukti. Burgundijos pasididžiavimas Ir sumažinti jo bendrą darbą trimis laivais.
Atvykus Airijos keltams, keliantiems grėsmę rinkos daliai, P&O sugrąžino laivą. Atleidus darbuotojus, jis perėjo į agentūros darbuotojus, o tai reiškia, kad darbuotojus namuose samdys ne P&O, o laivybos milžino darbo užmokesčio įdarbinimo agentūra.
Nautilus International, profesinė sąjunga, atstovaujanti karinio jūrų laivyno profesionalams, kapitonams, karininkams ir panašiam personalui, Ji pareiškė nepritarianti šiam žingsniui. Jis tvirtina, kad agentūrų darbuotojai yra naudojami siekiant pakenkti kolektyvinėms deryboms (CBA) dėl atlyginimų ir sąlygų, kurias „Nautilus“ ir darbdavys jau susitarė. Į P&O siūlymus būtų įtraukti darbuotojai, dirbantys mažiau nei CBA nustatytas darbo užmokesčio grafikas, o dirbantys daugiau nei seniai sutartas septynių dienų iš eilės ir septynių poilsio dienų grafikas.
Atsižvelgiant į tai, kad buvo pažeistos anksčiau sutartos sąlygos pramonėje, liepos ir rugpjūčio mėn. Nautilus Garsas nariai Burgundijos pasididžiavimas Dirbti mažiau nei streikuoti. rinkimų teisė grįžo Nedidelė dauguma pasisako prieš darbą. Tačiau sąjunga paragino P&O grįžti prie derybų stalo, teigdama, kad pramonėje, kurioje pramonės veikla yra tokia menka, apklausos rezultatai turėtų parodyti P&O, kad nariai ir toliau susirūpinę.
Naujokas bloke „Irish Ferries“ sukelia daugiau ginčų. „Irish Continental Group“ padalinys jau dešimtmečius veikia daugeliu maršrutų tarp Airijos, Jungtinės Karalystės ir žemyninės Europos. Tačiau jos patirtis gydant darbuotojus kelia nerimą – ji dalyvavo 2005 m aštrus ginčas Su Airijos profesinėmis sąjungomis dėl jos sprendimo atleisti daugiau nei 500 darbuotojų, pakeičiant juos pigesniais užsienio agentūrų darbuotojais. Šių metų birželio mėn. Įmonė pradėjo dirbti Doverio-Kalė kelyje, kurį sveikino vietinė konservatorių parlamentarė Natalie Elphick ir Doverio uosto generalinis direktorius Dougas Bannisteris.
Airijos keltų atplaukimas sulaukė ne tokio ryžtingo RMT atsako, kuris valdo RMT. Kampanija prieš jį Doverio uoste. Šaltinis iš Doverio RMT filialo man pasakė, kad sąjunga atstovauja vos 700 miesto uosto ekonomikos darbuotojų, o tai yra didelė dalis visų: ji organizuoja apie 83 procentus P&O denio personalo ir 70 procentų darbuotojų. techniniuose skyriuose (pvz., inžinieriai ir technikai). , ir 75 procentai laivų darbuotojų (pvz., barų ir parduotuvių laivuose) yra jų gretose. Jis man sako, kad „Irish Ferries“ gana gerai moka savo kranto darbuotojams, nes tai yra „dūmų ir veidrodžių“ kampanijos dalis, kuria siekiama nukreipti dėmesį nuo netinkamo elgesio su savo laivų darbuotojais.
Teigiama, kad „Irish Ferries“ beveik visą įdarbinimą atlieka per įdarbinimo agentūrą „Matrix Ship Management Ltd“, įsikūrusią Limasolyje, Kipre (kur laivas registruotas), joje daugiausia dirba Rytų Europos darbuotojai. Gavau anksčiau neplatintą pokalbio su buvusiu Airijos keltų operatoriumi, kurį vedė RMT pareigūnas, stenogramą. Pašnekovė patvirtino, kad ją pasamdė „Matrix“, o ne tiesiogiai „Irish Ferries“.
Jis teigė, kad dirba pagal dviejų mėnesių ir vieno mėnesio trukmės skrydžio sutartį, tačiau dažnai naktį prieš išlipant ir išvykstant atostogų jiems buvo pasakyta, kad jie turi pasilikti dar mėnesį, kad pratęstų sutartis. Šeimininkei buvo mokama 6,65 euro per valandą (5,64 GBP), o virėjai uždirbo šiek tiek daugiau, tariamai be atostoginių atlyginimo (priedas tariamai perkeliamas į jų mėnesinį atlyginimą).
Šios darbo užmokesčio normos yra mažesnės už minimalų atlyginimą tiek Airijoje, tiek Jungtinėje Karalystėje. Tiesą sakant, JK nacionalinis minimalus atlyginimas buvo taikomas tik jūrininkams Teisėje 2020 mAnksčiau jie nebuvo apdrausti, o darbuotojai iš savo darbo užmokesčio nemokėjo valstybinio draudimo, socialinio draudimo ar pensijų įmokų.
Darbuotojas tvirtino, kad „Irish Ferries“ apyvartos rodiklis buvo nepadorus – „per metus laive, kuriame dirbau, dirbo beveik 160 virėjų“ – dėl prasto atlyginimo ir sąlygų bei „patyčių ir bauginimo kultūros“.
Laivo įgulą sudarė žemyniniai europiečiai – „latviai, lietuviai, estai, rumunai, lenkai… ir kai kurie vokiečių karininkai taip pat. Tik keli britų/airių karininkai“. Darbuotojas taip pat teigė, kad tyrėjai (pagrindiniai prižiūrėtojai) stengsis sugauti ir pažeminti darbuotojus, kurie kalbėjo savo gimtąja kalba, net ir ne tarnybos metu (laivo darbo kalba buvo anglų), o „buvo atvejų, kai jie nutraukdavo darbą. sutartis daryti tą patį“.
Kalbintas darbuotojas taip pat tvirtina, kad susirūpinimą kėlė įmonės saugos kultūra. Jis tvirtina, kad darbdavys privers virėjus ir šeimininkus dažyti ir atlikti techninę priežiūrą, nors jie nėra kvalifikuoti ar nesudarę tokių darbų. Jis teigia, kad stiuardas, su kuriuo dirbo, gelbėjimosi valtį iš vidaus ištraukė į krantinės šoną, tada išlipdamas iš laivo nukrito su kopėčiomis, o nusileidęs susilaužė alkūnę. „Irish Ferries“ tariamai išsiuntė jį namo ir privertė pasirašyti įsipareigojimą, kad jis nebandys reikalauti jokios kompensacijos – po to, kai buvo pasakyta, kad jo sutartis nebus pratęsta, jei jis nepasirašys.
Jis taip pat tvirtina, kad yra problemų su pačiais laivais – pažymėjo, kad vieno iš laivų laivapriekio durys „buvo kaip šveicariškas sūris“, su skylutėmis išorinėse laivapriekio durelėse, todėl tarp išorinių ir vidinių laivapriekio durų kaupiasi vanduo. turėčiau atidaryti laivapriekio duris. Lauke yra šiek tiek kelių mylių nuo Šerbūro, kad vanduo galėtų nutekėti.
Tokios pastangos apeiti taisykles yra įmonės bruožas, sužinojau iš Darren Proctor, RMT nacionalinio sekretoriaus. Sakyti šia prasme yra faktas, kad Inišmoro sala Airijos keltas, plaukiojantis maršrutu Doveris–Kalė – registruotas su Kipro vėliava. P. Proctoras man pasakė, kad daugelis keltų operatorių, tokių kaip P&O, taip pat registruojasi su „patogumo vėliavomis“. Jis sakė, kad daugelis operatorių tvirtina tai darantys su laivų lombardavimu, tačiau tai nėra prasminga, nes Didžiosios Britanijos laivų registras laikomas vienu geriausių pasaulyje.
RMT pareigūnas sakė, kad šis Airijos keltas registruotas su Kipro vėliava, kad būtų išvengta Didžiosios Britanijos taisyklių dėl darbo užmokesčio, sąlygų ir saugos, ir kad Kipras yra „bloga vėliavos šalis“, kurioje saugos klausimai yra prasti, o tai, kaip paaiškėjo, nereagavo į jūreivių susirūpinimą. , ypač per pastaruosius metus.
P. Procteris pakartojo mano vietinį RMT šaltinį, sakydamas, kad „Irish Ferries“ patiki įdarbinti „Matrix“ darbo paieškai, kuriai netaikomi vietiniai darbo įstatymai, dviejų mėnesių išlaikymui, vieno mėnesio sutartims, kurios turi būti atnaujinamos su kiekvienu skrydžiu. Darbo jėgos samdymas iš užsienio naudojant Kipre įsikūrusią įmonę leidžia įmonei reguliariai mokėti gerokai mažesnį nei britų minimalus atlyginimas, nepaisant darbo Didžiosios Britanijos uostuose, o tai kenkia ankstesnėms kolektyvinėms sutartims.
Darbuotojų samdymas ir išlaikymas iš tolo taip pat yra būdas sumažinti išlaidas, nes operatoriai turi padengti personalo perkėlimo iš namų į uostą išlaidas, kurios gali būti labai didelės, kai žmonės reguliariai atvežami iš Baltijos šalių ir Rytų Europos. P. Proctoras man pasakė, kad „Matrix“ pasamdyti Irish Ferries darbuotojai negauna savo darbo sutarčių kopijų, kurias kapitonai saugo užrakinę, todėl jie nėra informuoti apie savo pareigas, teises, teises ir sąjungas. , Vyriausybės ir reguliavimo institucijos stengiasi užtikrinti tikslius darbo užmokesčio tarifus. Jis pridūrė, kad ši Airijos keltų praktika yra „konvejeris, skirtas sistemingam piktnaudžiavimui Airijos jūroje“ ir rizikuoja, kad tokia praktika bus su savimi į Doverį.
Kyla pavojus, kad netinkama darbo praktika, saugos standartai ir įgulos trūkumas Airijos keltų laivuose kažkada „baigsis mirtimi“. Nacionalinis sekretorius RMT atkreipia dėmesį į neseniai įvykusį precedentą. praeitais metais, Žuvo krovininio sunkvežimio darbuotojas Įvykį, susijusį su konteineriu P&O nuomojamame laive. Ši įmonė naudoja panašų pigių darbo sąnaudų modelį kaip ir „Irish Ferries“ (su užsakomosiomis paslaugomis kitoms rizikingomis sutartimis naudojančioms įmonėms). Didesnės bendrovės, pvz., P&O, samdančios pigesnius operatorius, kad jie atliktų darbą, kelia pavojų, kad kai kurie operatoriai taip pat pasielgs su Airijos keltais maršrutu Doveris–Kalė, o tai kels pavojų įgulos ir keleivių saugumui.
Ponas Proctoras ir mano vietinis RMT šaltinis pabrėžė įtemptus darbo grafikus ir skrydžių trukmę kompanijoje „Irish Ferries“ bei jų keliamus pavojus. 2011 m. atliktas P&O keltų, plaukiojančių Doveris–Kalė, nuovargio tyrimas parodė, kad net savaitgalio režimas sukelia nuovargį, kuris neigiamai veikia įgulos dėmesį, taigi ir jų bei keleivių saugumą. Darbuotojų ilgos kelionės Airijos keltais padidina šią riziką.
Dėl visų šių priežasčių vyras tvirtina, kad RMT, „Irish Ferries“ ir jos verslo modelis atvyksta į Doverį „nėra vietos ekonomikos gerinimas, ne vietinių jūrininkų samdymas, o sveikatos ir saugumo sumažinimas bei pelno padidinimas“ – „lenktynės“. iki dugno.” Vietinis RMT šaltinis išreiškė panašų susirūpinimą, pažymėdamas, kad nariai yra susirūpinę, kad Doveris taps „patogumo uostu“, nes įmonės jaučiasi galinčios naudoti prastą darbo praktiką ir mažai bijodamos pasekmių.
Daugelis vietinių RMT narių, balsavusių už „Brexit“ 2016 m., manė, kad tai būtų katalizatorius, skatinantis pakeisti jūrų pramonę Doveryje ir JK plačiau – sukurti vietos darbo vietas, pasiūlyti profesinį mokymą naujos kartos jūrininkams ir atnešti pinigų. į vietos ekonomiką. Kaip man sakoma, būtent tai ir griauna Airijos keltų modelis: ne todėl, kad jo darbuotojai yra imigrantai – RMT atstovauja daugeliui užsienio darbuotojų, – o greičiau todėl, kad juos samdo užsienio agentūros, o ne namuose, už atlyginimus ir sąlygas, pažeidžiančias CBA. Didžiosios Britanijos pramonėje tai gali pažeisti Britanijos nacionalinį minimalų atlyginimą. Maži šių darbuotojų atlyginimai kartu su tuo, kad jie retai lieka vietinėje vietovėje, kai nedirba, ir nemoka mokesčių Didžiojoje Britanijoje, reiškia, kad labai mažai šių atlyginimų patenka į Doverio ekonomiką.
RMT generalinis sekretorius Mickas Lynchas neseniai išleido failą atviras laiškas, kuris kritikuoja Doverio parlamento narę Natalie Elphick už Airijos keltų kelionę Doveryje. Lynchas tai vadina „Brexito išdavyste pakrantės visuomenėje, subjaurotoje dėl septintojo ir devintojo dešimtmečių šalies pramonės pokyčių“. Mano vietinis RMT šaltinis priduria, kad Elphicke „nelabai rūpinasi navigatorių bendruomene“ ir tiesiog „pasitaria jiems“.
„Irish Ferries“ buvo susisiekta dėl šios ataskaitos, tačiau atsisakė komentuoti. Ponas Proctoras savo ruožtu tvirtina, kad RMT yra pasiruošęs ilgam mūšiui su Airijos keltais – pripažįsta, kad gali prireikti metų, kol vyriausybė, sąjungos ir reguliavimo institucijos privers juos nutraukti sąnaudų mažinimo praktiką. Belieka išsiaiškinti, ar miesto, kuris labai priklauso nuo uosto, ekonomika ir visuomenė gali laukti metų metus, kol bus atkurtos gerai apmokamos vietos jūrininkų darbo vietos.
„Analitikas. Kūrėjas. Zombių fanatikas. Aistringas kelionių narkomanas. Popkultūros ekspertas. Alkoholio gerbėjas”.
