Remiantis naujausiais NASA atradimais apie orlaivius su atremtais sparnais ir naudos, kurią tai gali duoti viso dydžio orlaiviams, [Think Flight] Pagalvojau, jei tai padeda tiems lėktuvams, tai taip pat gali būti naudinga modeliams. su pastaruoju Lėktuvo vežėjo statyba Kalbant apie mažus bepiločius orlaivius, jis nusprendė pažvelgti į koncepciją, kad pamatytų, ar tai pakeistų įprastą sparno dizainą. Šiame vežėjo orlaivyje yra naudingosios apkrovos skyrius, kurį galima atidaryti skrydžio metu, kad būtų atlaisvintas jame saugomas UAV, todėl bet koks galimas naudingosios apkrovos pajėgumo padidėjimas ir skrydžio charakteristikų patobulinimai yra labai sveikintini.

į Sparno konstrukcija su santvara Jį ištyrė NASA ir „Boeing“, pateikdami aukštesnį projekto pateikimą kraštinių santykisNe kitaip kaip sklandytuvų sparnai. Akivaizdus šių ilgų ir siaurų sklandytuvo sparnų trūkumas yra tas, kad jie taip pat yra ilgi ir trapūs, o tai nepageidautina komerciniame orlaivyje. Pridėjus santvaros atramą, sparno konstrukcija gali būti optimizuota siekiant aukšto formato santykio, o trapumą kompensuoja atramos. Komerciniam lėktuvui tai gali reikšti žymiai mažiau degalų naudojimo.

Kaip [Think Flight] Tačiau pastebėta, kad tipinės problemos, susijusios su sparnų dydžiu aukštyn ir žemyn, buvo akivaizdžios ir čia Reinoldso numeris „Kodėl“ paaiškinimas, įskaitant Styga Lėktuvo ilgis, kuris labai skiriasi nuo viso dydžio reaktyvinio lėktuvo ir modelio, kurį galite laikyti rankoje. Iš esmės tai reiškia, kad įprastu mastu didesnio formato santykio poveikis nėra toks ryškus kaip reaktyviniuose orlaiviuose, net jei santvaros gali turėti tam tikros naudos dėl konstrukcijos tvirtumo.