Pekinas – Kinijoje augantys apribojimai dėl Covid-19 viruso sukėlė tolesnių sutrikimų pasaulinėse plataus vartojimo elektronikos, automobilių dalių ir kitų prekių tiekimo grandinėse.

Vis daugiau Kinijos miestų reikalauja, kad sunkvežimių vairuotojai kasdien atliktų Covid PGR testus prieš jiems leidžiant kirsti savivaldybių sienas arba karantinuoti vairuotojus, kuriems, kaip manoma, gresia infekcija. Priemonės apribojo greitį, kuriuo vairuotojai galėjo perkelti komponentus iš vienos gamyklos į kitą ir prekes iš gamyklų į uostus.

Šanchajus ir kiti didieji Kinijos miestai įvedė ilgalaikius ir griežtus užraktus, siekdami suvaldyti COVID-19 ligos protrūkį. Ankstesni prekių tiekimo iš Kinijos gamyklų pirkėjams visame pasaulyje sutrikimai daugiausia susiję su laikinu laivybos uostų uždarymu, įskaitant Šendžene Pietryčių Kinijoje praėjusių metų gegužės ir birželio mėn netoli Šanchajaus praeitą vasarą.

„Problema yra ne laivuose, o ne atvežtoje siuntoje, nes nėra sunkvežimių“, – sakė Jarrodas Wardas, Rytų Azijos verslo plėtros vadovas iš didelės Japonijos tiekimo grandinės valdymo įmonės Yusen Logistics biuro Šanchajuje.

Sunkvežimių vairuotojų egzaminai buvo atidėti, nes kai kuriuose miestuose gyventojai atlieka masinius testus. Pirmadienį Šanchajus iš esmės išbandė visus 25 milijonus žmonių savo teritorijoje, o ketvirtadienį aptiko dar 21 000 atvejų.

Dabar Šanchajuje ir gretimuose miestuose, tokiuose kaip Kunšanas, elektronikos gamybos centras, labai trūksta sunkvežimių vairuotojų. Daugelis elektroninių komponentų gamintojų Kunšane yra uždaryti.

„Pagrindiniai „Apple“ ir „Tesla“ elektronikos tiekėjai yra čia“, – sakė Julie Gerdman, Everstream, DHL tiekimo grandinės rizikos valdymo dukterinės įmonės, įsikūrusios San Markose, Kalifornijoje, generalinė direktorė.

„Apple“ atsisakė komentuoti, o „Tesla“ neatsakė į klausimus.

Daugelis gamyklų bandė išlikti atidarytos, laikydamos darbuotojus vietoje, o ne eidamos namo. Kai kuriuose šiaurės rytų Kinijos miestuose darbuotojai net keturias savaites miegojo ant kilimėlių ant grindų. Įmonės, laukdamos, kol bus atnaujintas įprastas sunkvežimių eismas, kaupdavo prekių atsargas gretimuose sandėliuose.

Tačiau užsitęsus uždarymui tokiuose miestuose kaip Šanchajus, Čangčunas ir Šenjangas, gamyklose pradeda trūkti surinkti medžiagų. Kai kurie išsiunčia savo darbuotojus namo, kol nebus pranešta.

Pavyzdžiui, automobilių kėdučių gamybai reikalingos įvairios spyruoklės, varžtai ir kitos medžiagos. M. Wardas sakė, kad automobilių sėdynių gamintojams pritrūko komponentų. „Volkswagen“ pranešė, kad bendrovė uždarė gamyklą už Šanchajaus.

Kol Šanchajaus atvejų daugėja, pagrindinis jo konkurentas elektronikos pramonėje Šendženas atsikrato užblokavimo. Taip siekiama išlaisvinti darbuotojus ir gamyklas, kad būtų atnaujinta gamyba visu greičiu.

Mažmenininkai ir gamintojai Vakaruose bandė prisitaikyti prie ankstesnių tiekimo grandinės sunkumų Kinijoje, pereidami nuo krovinių gabenimo laivais prie oro, tačiau oro transportu įkainiai, palyginti su praėjusiais metais, išaugo daugiau nei dvigubai.

Krovinių užsakymo platformos „Freightos“ generalinis direktorius Zvi Schreiberis teigė, kad beveik visiškai sustabdžius keleivių skrydžius į Šanchajų ir iš jo, krovinių gabenimo oro transportu pajėgumai sumažėjo beveik perpus. Karas Ukrainoje privertė daugelį oro linijų suplanuoti ilgesnius skrydžius aplink Rusiją ir Ukrainą, o tai reiškia, kad kiekvienas lėktuvas gali skristi mažiau per savaitę ir dažnai sveria mažiau.

M. Schreiberis sakė, kad karas Ukrainoje taip pat ima pakenkti sovietmečio krovininių lėktuvų Antonov prieinamumui. Ši darbo jėga pastaraisiais metais išliko oro krovinių pramonėje beveik visose dabar uždarytose Ukrainos techninės priežiūros bazėse.

Įmonėms bet kokie papildomi pasaulinės tiekimo grandinės sutrikimai įvyktų ypač sunkiu momentu, kartu su aukštesnėmis žaliavų ir krovinių kainomis, ilgėjančiais pristatymo terminais ir darbo jėgos trūkumu.