2020 m. balandžio 14 d. Vilniuje iškraunamas pirmasis „China Post“ CR Express traukinys. Foto: Xinhua

Lietuva turi sumokėti kainą už atvirą vienos Kinijos principo provokavimą ir Kinijos suvereniteto menkinimą.

Lietuva neseniai leido Taivano salos separatistų valdžiai atidaryti „atstovybę“ pavadinimu „Taivanas“. Reaguodama į tai, Kinija nusprendė atšaukti savo ambasadorių Lietuvoje ir pareikalavo, kad Lietuvos vyriausybė atšauktų ambasadorių Kinijoje.

Niekas neturėtų nuvertinti tvirto Kinijos ryžto ir tvirtos valios ginti savo nacionalinį suverenitetą ir teritorinį vientisumą.

Lietuvos valdžiai būtų iliuzija manyti, kad ji gali provokuoti esminius Kinijos interesus nemokėdama jokios kainos. Tai nėra problema, kurią galėtų išspręsti Europos Sąjunga ar JAV. Lietuva turi atsisakyti bet kokių iliuzijų dėl situacijos. Geriausias veiksmas – Lietuvos valdžiai arba nedelsiant ištaisyti savo neteisingą sprendimą, arba tęsti dabartinį kursą ir paaiškinti savo žmonėms kainą.

Tiesą sakant, jau buvo spėliojama, kad ekonominis ir prekybinis abiejų šalių bendradarbiavimas bus pirmasis, kuriam teks Lietuvos sabotažo našta.

Praėjusią savaitę „Baltic News Services“ pranešime teigiama, kad „China Railway Group“ dukterinė įmonė „China Railway Container Transport Co.“ informavo klientus, kad sustabdys tiesioginius krovininius traukinius į Lietuvą. Nors „China Railways Group“ greitai paneigė pranešimą, rinkoje vis dar kyla spekuliacijų ir nerimo dėl to, ar Kinija artimiausiu metu sustabdys tiesioginius krovininius traukinius į Lietuvą, o tai gali būti laikomas svarbiu rodikliu, ar Kinija įves ekonomines sankcijas. Lietuvoje.

Savo transporto sektoriui sukuriant apie 14 procentų BVP, Lietuva siekė įsitvirtinti kaip regioninis transporto ir tarptautinis logistikos centras. Toks planas nebūtų buvęs įmanomas be krovinių vežimo geležinkeliais tarp Kinijos ir Europos Sąjungos subsidijavimo.

Pastaruoju metu augant krovinių gabenimo kainoms, nemažai įmonių pradėjo ieškoti alternatyvių būdų kroviniams gabenti geležinkeliu. Tai turėjo būti puiki galimybė Lietuvai susikurti kaip transporto mazgą, tačiau akivaizdu, kad Baltijos šalis šią galimybę praleido, nes pastaruoju metu įvykęs dvišalių santykių sabotažas rimtai paveikė verslo pasitikėjimą ir pasitikėjimą tarp dviejų šalių.

Be to, krovinių gabenimas geležinkeliais gali būti ne vienintelis paveiktas Kinijos ir Lietuvos santykių aspektas.

Lietuvos ekonomika labai priklausoma nuo žemės ūkio, o žemės ūkio produktų eksportas sudaro beveik trečdalį eksporto su Kinija.

Bėgant metams Lietuvos žemės ūkio produktų eksportas buvo sėkmingas Kinijos rinkoje. Kovo mėnesį Kinijos muitinė ką tik patvirtino 20 Lietuvos pieno įmonių registraciją Kinijoje. Tačiau Lietuvos provokacija prieš Kiniją dėl Taivano klausimo padidins neapibrėžtumą jos ūkininkų, ilgus metus plėtojančių Kinijos rinką, ateities perspektyvoms.

Dar blogiau, kad Lietuvos ūkininkai ir vietos verslas dabar turi ruoštis antplūdžiams iš Kinijos dėl jų valdžios priimtų sprendimų.

Lietuva taip pat daug žaliavų ir komponentų savo pramoninei gamybai importuoja iš Kinijos. Patikimo ir ekonomiškai efektyvaus tiekimo šaltinio atsisakymo pasekmės gali padidinti vidaus gamybos sąnaudas.

Taip pat siūlome Kinijos prekybos institucijoms atidžiai išstudijuoti Kinijos importą ir eksportą su Lietuva bei planuoti ryšių su šia šalimi nutraukimą. Lietuva neturėtų turėti iliuzijų, kad Kinija nelinkusi imtis ryžtingų veiksmų net ir prieš itin paklausius produktus ir prekes. Kinija niekada neatsitrauks, kai kalbama apie savo pagrindinius interesus.

Jei kai kurie iš Lietuvos vyriausybės narių manytų, kad stojimas į JAV, nuolat provokuojant Kiniją Taivano klausimu, neturės jokių pasekmių, realios jų veiksmų pasekmės gali reikšti ką kita.